Một số loại máy bay quân sự nổi tiếng

tuong123

Mig 31

Mikoyan MiG-31 (tiếng Nga: МиГ-31) (tên ký hiệu của NATO: "Foxhound") (chó săn cáo) là một máy bay đánh chăn siêu âm được phát triển thay thế cho MiG-25 "Foxbat". Nó được thiết kế bởi Cục thiết kế Mikoyan, MiG-31 là một mẫu máy bay đánh chặn cao cấp trên chiến trường của Liên Xô, trước khi Liên Xô tan rã.

Mig 31 - "Foxhound"

- Kiểu Máy bay tiêm kích-đánh chặn
- Hãng sản xuất Mikoyan
- Chuyến bay đầu tiên 16 tháng 9-1975
- Được giới thiệu 1982
- Hãng sử dụng chính Không quân Nga
Không quân Kazakhstan
- Số lượng được sản xuất 500
- Được phát triển từ Mikoyan-Gurevich MiG-25

-Sự phát triển
MiG-25 "Foxbat" đã gây những kinh ngạc cho Phương Tây ngay khi nó xuất hiện, nó khiến các nước Phương Tây hoảng sợ về tốc độ kinh khủng của nó, các học giả Phương Tây đã quan trọng hóa thiết kế thật của nó trong khả năng cho mục đích đạt vận tốc lớn, độ cao lớn, và gia tốc lớn. MiG-25 có khả năng thao diễn yếu ở tốc độ đánh chặn, khó bay ở độ cao thấp, và sức chứa nhiên liệu nhỏ nên phạm vi đánh chặn ngắn khi bay với tốc độ siêu âm. Động cơ phản lực của MiG-25 phải được thay thế sau một chuyến bay mà tốc độ của nó đạt đến tốc độ Mach 3.

Radar của MiG-25 đủ mạnh để chống lại những biện pháp đối phó bằng điện tử (EMC) của máy bay đối phương. Hệ thống radar hoạt động trong những ống chân không, nó có vẻ như đã lỗi thời với Phương Tây, nhưng hệ thống radar này rất có ích cho những máy bay Xô Viết và nó hoạt động rất tốt, bao gồm làm giảm sự phá hoại đối với radar bởi sóng điện từ sinh ra từ vụ nổ hạt nhân. MiG-25 tỏ ra hữu ích trong vai trò trinh sát hơn là đánh chặn, và giữa thập kỷ 70 một sự thay thế đang được phát triển.

Giá treo tên lửa ở gần bánh

-Sự phát triển thay thế MiG-25 bắt đầu với mẫu máy bay Ye-155MP (Tiếng Nga: Е-155МП), nó bay lần đầu tiên vào 16 tháng 9-1975. Dù nó được thiết kế với bề ngoài giống với MiG-25 (với một khoang nữa cho phi công điều khiển radar), nó có nhiều phương diện khác MiG-25 cho một thiết kế tổng thể mới. Liên Xô sản xuất hạn chế bắt buộc số lượng MiG-25 sử dụng thép niken trong 80% kết cấu của nó. Ye-155MP đã sử dụng gấp đôi lượng titan tới 16% và tăng lượng nhôm lên 33% để giảm bớt khối lượng kết cấu khung máy bay. Cấu trúc khung mới cũng mạnh mẽ hơn, cho phép khả năng tải khi bay với tốc độ siêu âm lên tới 5, so với 4,5 của Foxbat. Quan trọng hơn, bây giờ mẫu máy bay mới có khả năng bay với tốc độ siêu âm tại độ cao thấp. Sức chứa nhiên liệu cũng được tăng lên cùng với động cơ tuốc bin phản lực đường vòng thấp đời mới có hiệu suất vượt trội cho phép nó bay xa hơn MiG-25.

Động cơ MiG-31

Sự phát triển quan trọng nhất là loại radar Zaslon Phazotron quét điện tử tiên tiến có khả năng tìm kiếm đồng thời mục tiêu cả ở trên lẫn phía dưới (định vị những mục tiêu ở trên và ở dưới máy bay), cũng như khả năng theo dõi nhiều mục tiêu. Loại radar này đã cung cấp cho máy bay đánh chặn của Liên Xô khả năng giao tranh cùng lúc theo dõi 10 mục tiêu và chặn đánh 4 mục tiêu trong phạm vi lên tới 200 km. Một phi đội tuần tra 4 chiếc MiG-31 - bay theo phương thức chặn đánh được hướng dẫn từ một radar mặt đất - có thể bao phủ một vùng 800x900km. Đồng thời nó cũng phản ánh sự thay đổi cách nghĩ từ tin tưởng vào hệ thống Kiểm soát đánh chặn mặt đất (GCI) tới sự độc lập tác chiến của các phi đội trên không.

Cũng như tiền thân của nó là MiG-25, sớm xuất hiện sự suy đoán và thông tin sai lệch về thiết kế và khả năng thao diễn của MiG-31. Phương Tây có được những thông tin chính xác về MiG-25 từ trung úy Quân chủng phòng không Xô Viết Viktor Belenko, một phi công đào ngũ đến Nhật Bản vào năm 1976 cùng với chiếc MiG-25. Anh ta đã mô tả một phiên bản "Super Foxbat" với 2 chỗ và có khả năng ngăn chặn tên lửa tầm thấp. Theo mô tả của anh ta, máy bay đánh chặn mới có những cửa nạp gió tương tự như MiG-23 "Flogger", trên thực tế MiG-31 lại không có, ít nhất không phải trong những phiên bản sản xuất. Trong khi trải qua những cuộc thử nghiệm, một chiếc MiG-31 đã bị phát hiện bởi vệ tinh do thám tại trung tâm thử nghiệm bay Zhukovsky gần thành phố Ramenskoye. Những tấm ảnh đã cho thấy một máy bay đánh chặn có cánh xòe cố định có biệt danh là "Ram-K". Loại cánh này được phát hiện trên Sukhoi Su-27 "Flanker", một thiết kế không liên quan gì đến MiG-31.

Việc sản xuất hàng loạt MiG-31 bắt đầu vào năm 1979, với những chiếc được đưa vào hoạt động phục vụ trong quân chủng phòng không Xô Viết năm 1982. Tấm ảnh đầu tiên chụp được MiG-31 được thực hiện bởi một phi công Na Uy trên vùng biển Barents năm 1985.

MiG-31 với cần tiếp nhiên liệu và tên lửaMiG-31 sau đó còn được thiết kế cho những nhiệm vụ tầm xa đa dạng. Đi theo sự sụp đổ của Liên Xô, ngân quỹ dành cho duy trì bảo dưỡng cũng bị cắt, nhiều chiếc đã phải ngừng hoạt động do không có khả năng để bảo dưỡng máy móc phức tạp của nó. Năm 1996, chỉ có 20% trong số máy bay còn lại có thể hoạt động trong bất kỳ trường hợp nào; tuy nhiên, vào đầu năm 2006, những chính sách kinh tế hiệu quả của tổng thống Nga Vladimir Putin đã cho phép 75% số MiG-31 trở lại hoạt động trong Không quân Nga (VVS).

Khoảng 500 chiếc MiG-31 đã được chế tạo, khoảng chừng 370 chiếc đang hoạt động trong không quân Nga số còn lại đang được bảo dưỡng để đưa vào hoạt động, 30 chiếc phục vụ trong không quân Kazakhstan. Một vài chương trình nâng cấp được tìm thấy trong các phi đội MiG-31, như phiên bản MiG-31BM đa chức năng với hệ thống điện tử cải tiến, radar đa năng, hệ thống cần điều khiển (HOTAS} mới, màn hình màu tinh thể lỏng (LCD) hiển thị nhiều chức năng (MFDs), khả năng mang tên lửa Vympel R-77 AA-12 'Adder' và nhiều loại tên lửa không đối đất của Nga như AS-17 "Krypton" tên lửa chống bức xạ (ARM), một máy tính mới có khả năng xử lý mạnh, một thiết bị dữ liệu số về đường dẫn . Tuy nhiên chỉ một số rất nhỏ máy bay MiG-31 của Nga được nâng cấp tới tiêu chuẩn MiG-31BM, dù những loại khác đã được trang bị máy tính và khả năng mang tên lửa tầm xa Vympel R-77.

Do tầm quan trọng và chưa có máy bay nào có thể hoàn toàn thay thế nó, nên MiG-31 sẽ phục vụ VVS (không quân Nga) đến năm 2010, tùy thuộc vào nền kinh tế Nga.

Mô tả

Động cơ MiG-31
MiG-31 và vũ khí.Giống như MiG-25, MiG-31 Foxhound có 2 động cơ loại lớn, với cửa nạp không khí nằm ở dưới cánh, có 2 cánh phụ thẳng đứng. Không giống MiG-25, nó có 2 chỗ ngồi, phía trước là phi công điều khiển bay, còn đằng sau là phi công điều khiển hệ thống vũ khí (hoa tiêu).

Khung và động cơ máy bay
Cánh và khung máy bay của MiG-31 vững chắc hơn so với MiG-25, cho phép máy bay bay với vận tốc siêu âm ở độ cao thấp. Nó được trang bị động cơ tuốc bin phản lực Soloviev D-30F6 (cũng được mô tả nhu "động cơ đường rẽ" vì tỷ lệ đường rẽ thấp) cho phép nó đạt tốc độ tối đa mach 1.23 ở độ cao thấp. Tốc độ trên độ cao lớn đạt Mach 2.83, nếu dùng nhiên liệu phụ trội thì tốc độ của nó vượt qua Mach 3, nhưng bay với tốc độ như vậy gây ra những mối đe dọa đến động cơ và khung máy bay.

Khi đưa MiG-31 vào vai trò một máy bay đánh chặn tốc độ Mach 2+ với những động cơ lớn, nhiên liệu mang thêm của nó cao hơn khi so sánh với những máy bay hoạt động trong các vai trò khác nhau, như Sukhoi Su-27. Phần nhỏ nhiên liệu của máy bay tăng thêm tới 0.40 — 16.350 kg (36.050 lb) - tỷ trọng nhiên liệu ống phun T-6. Trên các điểm treo vũ khí cũng được thiết kế với những thùng chứa nhiên liệu, cho phép tăng thêm 5.000 lít (1.320 gallons) nhiên liệu. Máy bay sản xuất đời sau còn có cần tiếp nhiên liệu trên không.

Khung máy bay chịu được một gia tốc trọng trường cực đại khi bay với vận tốc siêu âm là 5 g. Nó không được thiết kế cho kết thúc không chiến và quay nhanh.

Trang bị điện tử
MiG-31 là máy bay chiến đấu đầu tiên trên thế giới được trang bị radar mạng quét điện tử bị động, Zaslon S -800. Phạm vi cực đại của nó chống lại các mục tiêu xấp xỉ 200 km (125 mi), nó có thể theo dõi cùng lúc 10 mục tiêu và tấn công 4 mục tiêu trong số đó với tên lửa Vympel R-33 AA-9 'Amos'. Nó bị giới hạn về phạm vi bao phủ mục tiêu phía sau (có lẽ là do chỗ lồi lên và giữa các động cơ. Radar tích hợp với hệ thống tìm kiếm và theo dõi bằng tia hồng ngoại (IRST) trong bộ phận có thể thò ra thụt vào dưới mũi máy bay. Một phi đội tuần tra 4 chiếc MiG-31 bay tuần tra có thể bao trùm một diện tích lên tới 800x900 km, có thể kết hợp với cơ sở dữ liệu dưới mặt đất, Radar kiểm soát được điều khiển bởi phi công ngồi sau.

Radar ở đầu mũi và vũ khí MiG-31M, MiG-31D và MiG-31BS có một radar nâng cấp loại Zaslon- M với phạm vi dò tìm lớn (400 km (250 mi) chống lại máy bay cảnh báo và điều khiển trên không AWACS) và khả năng điều khiển tên lửa tấn công 6 mục tiêu cùng lúc. Hệ thống màn hình được thay thế bởi màn hình hiển thị tinh thể lỏng (LCD) đa chức năng (MFDs) hiện đại. Hệ thống tác chiến điện tử được nâng cấp, với hệ thống chống tác chiến điện tử (EMC) mới.

Vũ khí
Vũ khí chính của MiG-31 là 4 tên lửa không đối không Vympel R-33 AA-9 'Amos' đặt dưới bụng. R-33 tương đương với loại tên lửa AIM-54 Phoenix của hải quân Mỹ. Nó có thể được dẫn đường bằng hệ thống radar máy bay bán chủ động (SARH), hoặc bằng hệ thống dẫn đường quán tính tùy chọn. Một phiên bản tiên tiến hơn là Vympel R-37 AA-X-13 'Arrow', nó được dùng thay thế cho loại Vympel R-33.

Những vũ khí khác bao gồm 6 tên lửa Bisnovat R-40 AA-6 'Acrid', trước đây được triển khai trên MiG-25, và tên lửa tầm ngắn IR Molniya R-60 AA-8 'Aphid' hoặc Vympel R-73 AA-11 'Archer'. Hiện nay toàn bộ phi đội MiG-31 được nâng cấp để mang tên lửa mới Vympel R-77 AA-12 'Adder'.

Không giống MiG-25, MiG-31 có một khẩu pháo bên trong, loại 23 mm GSh-6-23 với 260 viên đạn, gắn ở trên thiết bị hạ cánh ở phần mũi máy bay. GSh-6-23 đòi hỏi phải có tốc độ bắn là 8.000 vòng/phút. MiG-31 đã loại bỏ khẩu pháo này và thêm vào đó giá treo tên lửa loại R-33 hoặc R-37.

Biến thể
Một phiên bản mới của Foxhound với hệ thống điện tử nâng cấp, MiG-31B được giới thiệu vào năm 1990. Người Xô Viết đã phát hiện ra kỹ sư bộ phận radar Phazotron là Adolf Tolkachev đã bán các thông tin về những loại radar tiên tiến cho Phương Tây, vì vậy mà những chiếc máy bay của Liên Xô dễ dàng bị phát hiện. Ngay sau đó một phiên bản radar mới vội vàng được phát triển. Nhiều chiếc MiG-31 trước đó đã được nâng cấp tới tiêu chuẩn mới, thiết kế MiG-31BS

MiG-31FSự phát triển một phiên bản tiên tiến toàn diện hơn, MiG-31M, đã được bắt đầu vào năm 1983 và bay chuyến đầu tiên vào năm 1986, nhưng sự sụp đổ của Liên Xô đã cản trở nó được sản xuất hoàn thiện. Từ năm 1991 và đặc biệt từ năm 2000, hầu hết máy bay hiện nay đều được nâng cấp tới tiêu chuẩn phiên bản MiG-31M, thêm vào một bổ sung như hệ thống định vị toàn cầu (GPS) và máy thu sóng từ vệ tinh GLONASS. (Trong VVS - Không quân Nga, việc gọi tên máy bay thường được lặp lại xuyên suốt các năm, chẳng hạn Su-35 'Flanker-E' và Su-37 'Flanker-F' đều được đặt tên là "Su-27M").

Vài phiên bản khác đã được phát triển, bao gồm phiên bản mang tên lửa chống vệ tinh chuyên dụng, MiG-31D; một phiên bản chống vệ tinh tương tự MiG-31A; một phiên bản đa năng trong đề án, MiG-31F; và phiên bản xuất khẩu ít tính năng, MiG-31E; nhưng

Vài phương án khác đã được phát triển, bao gồm Một người mang tên lửa chống vệ tinh chuyên dụng, MiG-31 D; Một máy bay giới thiệu vệ tinh tương tự,-31 MiG Một; Một Đề xướng phiên bản nhiều vai trò, F MiG-31; nhưng đa số không được chế tạo.

Ye-155MP (còn được biết đến với tên gọi Mẫu 83 MiG-25MP): bay lần đầu tiên vào 16 tháng 9-1975. Sản xuất vào năm 1979 thay thế MiG-23 và Sukhoi Su-15.
MiG-31 (Mẫu 01, 'Foxhound-A'): 2 chỗ, bay trong mọi thời tiết. Còn có tên MiG-31 01DZ khi cần nạp nhiên liêu trên không được thêm vào.
MiG-31M (Mẫu 05, 'Foxhound-B'): phiên bản cải tiến, bắt đầu được phát triển từ năm 1984. Được nhìn thấy lần đầu tiên vào tháng 2-1992. Nó được nâng cấp động cơ lên loại D-30F6M, kính chắn gió, thêm 300 lít nhiên liệu, hệ thống điều khiển số, màn hình đa chức năng, radar mảng Phazotron Zaslon-M với bán kính quét lên tới 400 km, tháo bỏ pháo thay vào 2 giá treo tên lửa, trọng lượng tối đa lên tới 52.000 kg (114.640 lb. Mẫu đầu tiên xuất hiện vào 9 tháng 8-1991.
MiG-31B (Mẫu 01B): cải tiến với radar hiện đại, trang bị EMC và EW, nâng cấp để mang tê lửa R-33. Hệ thống điện tử cải tiên gồm: hệ thống dẫn đường tầm xa A-723, tương thích với các trạm thông tin dẫn đường mặt đất như LORAN/OMEGA và CHAYKA. Thay thế mẫu 01/01DZ vào cuối năm 1990.
MiG-31BS (Mẫu 01BS): thiết kế ứng dụng cho mẫu 01/01DZ khi đã cải tạo thành kiểu tiêu chuẩn MiG-31B.
MiG-31D (Mẫu 07): chỉ có 2 chiếc được sản xuất. 1 chiếc chuyên dụng chống vệ tinh.
MiG-31E: phiên bản xuất khẩu. Xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1997 với các hệ thống đơn giản hóa.
MiG-31F: dự án máy bay chiến đấu - ném bom.
MiG-31FE: phiên bản xuất khẩu của MiG-31F

Mig 31F

Các nước sử dụng
- Liên Xô: các máy bay đã được chuyển cho Nga và Kazakhstan vào năm 1991, sau khi Liên Xô tan rã.
- Nga: 250 chiếc đang sử dụng + 100 chiếc đang bảo quản
- Kazakhstan: 48 chiếc đang sử dụng

----Thông số kỹ thuật (MiG-31)

--Thông số riêng
Phi đoàn: 2 (phi công và sĩ quan điều khiển vũ khí)
Dài: 22,69 m (74 ft 5 in)
Sải cánh: 13.46 m (44 ft 2 in)
Cao: 6,15 m (20 ft 2 in)
Diện tích cánh: 61,6 m² (663 ft²)
Trọng lượng rỗng: 21.820 kg (48.100 lb)
Trọng lượng cất cánh: 41.000 kg (90.400 lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 46.200 kg (101.900 lb)
Động cơ: 2× động cơ phản lực Soloviev D-30F6
Lực đẩy: 93 kN (20.900 lbf) mỗi chiếc và 152 kN (34.172 lbf) nếu sử dụng nhiên liệu phụ trội

---Hiệu suất bay
Vận tốc tối đa: Mach 1,22 (930 mph) trên địa hình mặt biển, và Mach 2,83 trên đất liền
Phạm vi hoạt động:
Chiến đấu: 720 km với vận tốc Mach 2,35 (450 mi)
Tuần tiễu: 3.300 km (2.050 mi)
Trần bay: 20.600 m (67.600 ft)
Vận tốc lên cao: 208 m/s (41.000 ft/min)
Lực nâng của cánh: 666 kg/m² (136 lb/ft²)
Lực đẩy/khối lượng: 0,85
Gia tốc trọng trường cực đại: 5 g

---Vũ khí
1x pháo 23 mm GSh-6-23 với 260 viên đạn
Mang 4 tên lửa R-33 (AA-9 'Amos') hoặc 6 tên lửa không đối không tầm xa R-37 (AA-X-13 'Arrow') (cho MiG-31M/BM)
4 giá treo vũ khí dưới cánh có thể mang:
2 tên lửa R-40RD1/R-40TD1 (AA-6 'Acrid') tầm trung
4 tên lửa R-60 (AA-8 'Aphid') hoặc R-73 (AA-11 'Archer') tầm ngắn
4 tên lửa R-77 (AA-12 'Adder') tầm xa
Một số máy bay được trang bị tên lửa chống bức xạ Kh-31P (AS-17 'Krypton') và Kh-58 (AS-11 'Kilter') trong vai trò ngăn chặn hệ thống phòng không quân địch (SEAD)

tuong123 · Gửi: 11-Sep-2007 6:41 pm Tiêu đề: Pháo đài bay B-52

Máy bay B-52 là loại máy bay ném bom chiến lược hạng nặng, tầm xa, rất nổi tiếng của Không quân Hoa Kỳ, do hãng Boeing sản xuất từ năm 1954. B-52 có thể mang vũ khí hạt nhân và vũ khí thông thường và có thể tham gia trong các loại chiến tranh thế giới tổng lực và chiến tranh khu vực. Lần đầu tiên B-52 tham chiến là tại Chiến tranh Việt Nam và được nổi tiếng với uy lực ném bom rải thảm tàn phá ghê gớm của nó. Cũng tại Chiến tranh Việt Nam B-52 lần đầu tiên bị bắn hạ bằng tên lửa phòng không SAM-2 do Liên Xô cung cấp. Các thông tin tuyên truyền chính thức của Việt Nam Dân chủ Cộng hoà cũng cho rằng B-52 cũng đã bị máy bay tiêm kích MiG-21 của Việt Nam, do phi công Phạm Tuân điều khiển, bắn rơi trong cuộc chiến tranh này. Cho đến nay máy bay ném bom B-52 vẫn là máy bay ném bom chủ lực của lực lượng không quân chiến lược Hoa Kỳ. Lực lượng không quân chiến lược là một trong ba nền tảng trụ cột của sức mạnh quân sự Hoa Kỳ đó là tên lửa hạt nhân chiến lược, tầu ngầm mang đầu đạn hạt nhân và không quân chiến lược. Lực lượng này cũng được nhiều người xem là “con át chủ bài” trong các cuộc chiến tranh thông thường mà quân đội Hoa Kỳ có tham gia.

Lịch sử
Mẫu thử nghiệm đầu tiên: ngày 28 tháng 11 năm 1951
Trang bị cho không quân chiến lược Mỹ: 1955
Từ năm 1955 đến năm 1961 cải tiến 8 lần
Ném bom lần đầu tiên:
ở Nam Việt Nam ngày 18 tháng 6 năm 1965 tại Bến Cát, tây bắc Sài Gòn (nay là Thành phố Hồ Chí Minh)
ở Bắc Việt Nam ngày 12 tháng 4 năm 1966 ở đèo Mụ Giạ, tỉnh Quảng Bình
Từ tháng 6 năm 1965 đến tháng 8 năm 1973 đã dùng ở Đông Dương trên 120.000 lần-chiếc. Là phương tiện chủ yếu tiến hành cuộc tập kích đường không chiến lược của không quân Mỹ vào Hà Nội và Hải Phòng từ 18 đến 30 tháng 12 năm 1972
Sau Chiến tranh Việt Nam, B-52 được liên tục được cải tiến, sử dụng trong Chiến tranh vùng Vịnh năm 1990 và 1991, Chiến tranh tại Nam Tư năm 1999, Afghanistan năm 2001.

- Tính năng kỹ thuật
Sải cánh 56,39 m
Dài 40,05 m
Cao 12,4 m
8 động cơ
Khối lượng cất cánh tối đa 221,35 tấn
Tầm bay: B-52G - tới 12.000 km, B-52H - tới 16.000 km
Bay ở độ cao 15 km so với mặt biển
Kíp bay 6 người
Mang tới 30 tấn bom

-Trang bị
Pháo chống máy bay: B-52 có pháo đằng đuôi do một hạ sỹ quan phụ trách thường chỉ để duy trì tác dụng tâm lý còn B-52 luôn được các toán máy bay tiêm kích hộ tống rất cẩn thận chống lại máy bay tiêm kích của đối phương.
Bom: tải trọng bom tối đa 30 tấn. Để thích hợp cho nhiệm vụ ném bom rải thảm trong chiến tranh thông thường máy bay cần mang được rất nhiều bom các máy bay B-52 được cải tiến mở rộng phần khoang chứa bom. Một máy bay B-52 có thể mang tối đa là 108 quả bom 500 pound (227 kg) trong đó 24 quả treo tại giá ngoài và 84 quả trong khoang, hoặc nếu mang bom 750 pound thì số bom tối đa là 66 quả trong đó giá ngoài 24 quả, trong khoang 42 quả.
Tên lửa: Sau Chiến tranh Việt Nam, Hoa Kỳ dần dần không sử dụng B-52 vào mục đích ném bom nữa mà chuyển sang trang bị tên lửa hành trình, B-52 phóng tên lửa hành trình từ xa vào các mục tiêu của đối phương như trong Chiến tranh Iraq, Chiến tranh Kosovo. Với phương án vũ trang như vậy chỉ thích hợp cho chiến tranh hạt nhân (tên lửa hành trình mang đầu đạn hạt nhân) hoặc chiến tranh thông thường với mục đích để chống các mục tiêu đơn lẻ, chính xác cao, giá trị cao (tên lửa hành trình đầu đạn thông thường) mà không còn hiệu quả huỷ diệt gây tâm lý choáng váng, hoảng loạn của ném bom rải thảm nữa.
Tên lửa nhử mồi: B-52 thường được trang bị 6-8 quả tên lửa nhử mồi chống tên lửa đất đối không và không đối không của đối phương. Khi phát hiện thấy tên lửa của đối phương bắn về phía mình máy bay phóng ra loại tên lửa này để thu hút tên lửa địch.
Máy gây nhiễu điện tử: mỗi máy bay có từ 9 đến 15 máy do một sỹ quan điện tử phụ trách, trong thời gian Chiến tranh Việt Nam người sỹ quan điện tử này thường có quân hàm cao nhất trong nhóm 6 phi công và có vai trò quan trọng nhất trong việc đảm bảo an toàn của máy bay. Máy gây nhiễu có hai loại: máy gây nhiễu thụ động và máy gây nhiễu chủ động. Máy gây nhiễu thụ động là các máy rải các đám mây kim loại là các mảnh giấy kim loại mỏng nhẹ bay lơ lửng trong không gian, sóng điện từ của radar đối phương gặp đám mây nhiễu kim loại sẽ phản xạ gây ra các chấm trắng nhỏ li ti nhấp nháy trên màn hình của radar đối phương làm che lấp và lẫn tín hiệu mục tiêu thực. Việc gây nhiêu thụ động còn được cả các các máy bay chiến thuật đi kèm bay rải nhiễu trước khi B-52 bay vào tạo thành một hành lang nhiễu dày đặc che chắn cho B-52. Máy gây nhiễu chủ động là các máy thu phát sóng điện từ công suất cao để phát các sóng điện từ có tần số trùng với tần số của sóng radar đối phương làm cho màn hình radar bắt mục tiêu và radar điều khiển tên lửa của đối phương bị chiếu sáng loá với hiệu ứng như bị chiếu đèn pha vào mắt. Các máy gây nhiễu chủ động sẽ tự động thu và phân tích tần số sóng radar của địch. Sỹ quan điện tử sẽ quyết định phát tần số sóng nào để trấn áp sóng radar của phòng không đối phương. Ngoài ra trong đội hình máy bay đi kèm thường có nhiều máy bay đấu tranh điện tử chuyên dụng để gây nhiễu chủ động, trong thời gian Chiến tranh Việt Nam đó là các máy bay EB-66.
Các thiết bị liên lạc, dẫn đường và radar chuyên dụng.

-B-52 trong Chiến tranh Việt Nam
Lần đầu tiên máy bay B-52 tham chiến là tại Chiến tranh Việt Nam, và tại đây nó đã thể hiện được sức mạnh tàn phá rất ghê gớm của nó. Trong một phi vụ oanh tạc máy bay B-52 thường đi thành nhóm ba chiếc theo đội hình mũi tên, trên độ cao 9-10 km và ném khoảng gần 100 tấn bom với mật độ dày đặc xuống một khu vực khoảng 2,5 km². Nếu một quả bom tiêu chuẩn là 500 lb (gần 250 kg) thì mật độ bom rơi là khoảng 130 quả trên 1 km², tức là khoảng cách trung bình giữa hai hố bom cạnh nhau là khoảng 80 mét. Với mật độ ném bom cao như vậy xác suất huỷ diệt trong bãi bom B-52 sẽ là cực cao.

Không quân Hoa Kỳ đã dùng B-52 để ném bom rải thảm dọn đường, ném bom tạo bãi đáp đổ quân cho các cuộc hành quân của kỵ binh bay, đánh vào các khu nghi ngờ tập trung quân và vào các khu hậu cần kho tàng của Quân đội Nhân dân Việt Nam và Quân Giải phóng Miền Nam Việt Nam và đã gây ra các huỷ diệt rất lớn và gây cảm giác rất ghê sợ, hãi hùng trong hàng ngũ đối phương và những người đã từng trải qua các trận bom B-52.

Hiệu quả to lớn của B-52 được thể hiện rõ nhất ở trận Khe Sanh: đầu năm 1968 khi quân đội Nhân dân Việt Nam định dùng hai sư đoàn lập trận địa bao vây để tiêu diệt căn cứ tiền tiêu của vài tiểu đoàn lính thuỷ đánh bộ Mỹ tại miền núi phía tây tỉnh Quảng Trị để lập lại một Điện Biên Phủ mới. Nếu Khe Sanh thất thủ sẽ có một tiếng vang chính trị, quân sự rất bất lợi cho chính phủ Mỹ. Tại đây máy bay B-52 đã phát huy được sở trường ném bom của nó bằng cách đánh vào các trận địa bao vây của quân đội Bắc Việt Nam và đã gây ra tỷ lệ thương vong vô cùng lớn. Loại máy bay này là vũ khí quyết định để Khe Sanh đứng vững. Sau các trận ném bom cày xới của B-52, với thương vong quá cao, quân đội Bắc Việt Nam đã phải bỏ tham vọng bao vây tiêu diệt Khe Sanh. Khi vòng vây của quân Bắc Việt Nam được rút bỏ, quân Mỹ đếm thấy hàng nghìn xác đối phương trong các hầm hố, chiến hào đổ sập trên các triền núi và cánh rừng gần Khe Sanh và theo ước tính số thương vong của quân đội Nhân dân Việt Nam trong trận bao vây này là 1 – 1,5 vạn người chủ yếu do bom B-52 gây ra.

Thấy được hiệu quả to lớn của phương tiện ném bom này phía Hoa Kỳ đã sử dụng rất rộng rãi máy bay này trên chiến trường Nam Việt Nam, Lào, Campuchia và trên đường mòn Hồ Chí Minh và cực nam Miền Bắc Việt Nam tại khu vực tỉnh Quảng Bình, Vĩnh Linh là nơi đối phương không có phương tiện phòng không để đối chọi với loại máy bay này và tên "B-52" liên tưởng đến sự chết chóc huỷ diệt ghê gớm và được coi là vũ khí huỷ diệt ghê gớm nhất của Mỹ trong Chiến tranh Việt Nam.

- B-52 trong Chiến dịch Linebacker II
Cuối năm 1972, từ ngày 18 tháng 12 đến ngày 30 tháng 12, Sau khi hội nghị Paris đổ vỡ, Quân đội Hoa Kỳ đã huy động lực lượng không quân chiến lược (SAC – Strategic Air Command) vào cuộc tập kích đường không lớn vào Hà Nội, Hải Phòng, Thái Nguyên của miền Bắc Việt nam. Đây là chiến dịch tập kích đường không lớn nhất trong Chiến tranh Việt Nam mà lực lượng nòng cốt là 200 trong tổng số 400 chiếc máy bay ném bom B-52 của Hoa Kỳ (50% lực lượng B-52 của không quân Mỹ) kết hợp với khoảng 1.000 chiếc máy bay chiến thuật của Không quân và Hải quân Mỹ triển khai tại khu vực châu Á – Thái Bình Dương (30% lực lượng không quân chiến thuật của Mỹ). Cuộc tập kích được phía Mỹ gọi là Linebacker II.

Phía Mỹ đặt trọng tâm chiến dịch này vào các cuộc tập kích của máy bay B-52 vào ban đêm, còn ban ngày là các máy bay chiến thuật tập kích liên tục với cường độ cao vào các trận địa tên lửa và các sân bay của không quân tiêm kích Bắc Việt Nam. Phía Mỹ cho rằng đối thủ chính của B-52 là các máy bay tiêm kích MiG-21 của Bắc Việt Nam nên tập trung đánh phá rất mạnh các sân bay trấn áp các loại radar dẫn đường và radar của máy bay tiêm kích. Việc B-52 đánh vào ban đêm cũng là để hạn chế không quân tiêm kích quan sát thấy máy bay B-52 bằng mắt. Theo quan điểm của không quân Mỹ với cường độ gây nhiễu chủ động và nhiễu thụ động đậm đặc thì lực lượng tên lửa phòng không của Bắc Việt Nam không đáng ngại vì không thể đánh trúng được các máy bay B-52.

Phía Quân đội Nhân dân Việt Nam thì xác định tên lửa phòng không là vũ khí chủ lực để chống lại máy bay B-52 của đối phương. Ngay từ những tháng trước đó đặc biệt sau sự kiện 16 tháng 4 năm 1972 khi Hoa Kỳ đưa máy bay B-52 đánh phá Hải Phòng mà lực lượng phòng không Bắc Việt Nam không làm gì được, Bộ tổng tham mưu Quân đội Nhân dân Việt Nam đã ra chỉ thị cho quân chủng Phòng không – không quân phải tìm ra bằng được phương thức thích hợp chống lại thủ đoạn gây nhiễu của máy bay B-52 và phải bắn hạ bằng được loại máy bay này. Và phía Việt Nam Dân chủ Cộng hoà cũng nhận định: với diễn biến chính trị và ngoại giao phức tạp lúc đó rất nhiều khả năng Không quân Hoa Kỳ sẽ dùng B-52 đánh phá Hà Nội, Hải Phòng.

Trong năm 1972, sau ngày 16 tháng 4 Hoa Kỳ ném bom hạn chế Bắc Việt Nam từ vĩ tuyến 20 trở vào, Quân đội Nhân dân Việt Nam đã chỉ thị cho Sư đoàn Phòng không 361 bảo vệ Hà Nội lần lượt đưa 1 đến 2 trung đoàn tên lửa vào đường Trường Sơn để tiếp xúc với B-52, nghiên cứu mức độ gây nhiễu điện tử của B-52. Các đơn vị tên lửa sau khi vào Trường Sơn và Bắc Quảng Trị đã tổng hợp các ghi nhận về chiến thuật chống B-52 của tên lửa phòng không SAM-2. Các ghi nhận này đã được cơ quan tham mưu quân chủng phòng không – không quân của Quân đội Nhân dân Việt Nam đúc kết thành cuốn "cẩm nang bìa đỏ" rất nổi tiếng sau này của quân chủng. Cuốn cẩm nang này vào tháng 10 năm 1972 được tổng kết và phát xuống cho tất cả các tiểu đoàn tên lửa để nghiên cứu luyện tập phương án đánh B-52.

Cuốn "cẩm nang bìa đỏ" này chỉ rõ:

Tuy không quân địch gây nhiễu dày đặc nhưng trong mớ hỗn loạn các loại tín hiệu nhiễu trên màn hiện sóng, B-52 không phải là hoàn toàn vô hình nếu tinh mắt vẫn có thể phát hiện được mục tiêu B-52 một cách gián tiếp đó là các đám nhiễu tín hiệu mịn trôi dần theo tốc độ di chuyển của B-52. Tuy các đám nhiễu này kích thước to không hiển thị rõ rệt để có thể xác định mục tiêu chính xác và điều khiển tên lửa chính xác nhưng cẩm nang đã đề ra biện pháp bắn theo xác suất: bắn một loạt các quả đạn tên lửa vào đám nhiễu theo cự ly giãn cách nhất định sẽ có xác suất tiêu diệt mục tiêu khá cao, phương án bắn xác suất này được "cẩm nang" gọi là "phương án P".
Đồng thời "cẩm nang" cũng chỉ ra khi mục tiêu B-52 đi thẳng vào đài phát cường độ nhiễu sẽ tăng lên nhưng tín hiệu mục tiêu sẽ tăng mạnh hơn, mục tiêu sẽ hiển thị khá rõ nét, đây là thời cơ có thể bắn điều khiển tên lửa chính xác theo "phương án T" khi đó chỉ cần 1 đến 2 quả tên lửa B-52 sẽ phải rơi tại chỗ.
Trong "cẩm nang" đồng thời cũng đề ra các hướng dẫn cụ thể cho các cấp chỉ huy các tiểu đoàn tên lửa về công tác chỉ huy, cách chọn giải nhiễu, chọn thời cơ phát sóng, cự ly phóng đạn, phương pháp bắn, phương pháp bám sát mục tiêu trong nhiễu...
Ngay trong chiến dịch, lực lượng phòng không Việt Nam tiếp tục tổng kết, rút kinh nghiệm và nhanh chóng phổ biến kinh nghiệm tới các đơn vị:

Có thể lợi dụng những điểm yếu trong chiến thuật sử dụng B-52 của không quân chiến lược Mỹ: khi bay trong đội hình ban đêm, để giữ liên lạc với lực lượng tiêm kích yểm hộ để khỏi bị đâm nhau và bắn nhầm máy bay B-52 luôn phát tín hiệu vô tuyến và bật đèn để làm tiêu giữ cự ly giãn cách. Điều này đã bị đối phương khai thác triệt để, các đơn vị radar và tên lửa không phát sóng, chỉ mở máy thu định vị vẫn biết được tình hình di chuyển của các toán B-52. Các đơn vị tên lửa của Quân dội nhân dân Việt Nam chỉ phát sóng sục sạo tìm mục tiêu và sóng điều khiển tên lửa ở các thời điểm thuận lợi nhất.
Chiến thuật gây nhiễu chủ động của Mỹ cũng có thiếu sót và bị đối phương khai thác tối đa: các máy gây nhiễu chủ động của không quân Mỹ chỉ tập trung trấn áp các tần số sóng của radar tên lửa và không quân mà không trấn áp các radar điều khiển các cỡ pháo cao xạ phòng không khác vì cho rằng các loại súng này không thể gây nguy hại cho B-52. Điều này đã được phòng không Bắc Việt Nam khai thác triệt để: tất nhiên các radar của pháo phòng không không thể tích hợp điều khiển tên lửa, nhưng các số liệu của nó cho phép cân nhắc để khẳng định mục tiêu B-52. Đặc biệt các loại radar này đã góp phần phát hiện thủ đoạn của không quân Hoa Kỳ tạo tín hiệu B-52 giả để tiêu hao đạn tên lửa của Bắc Việt Nam.
Thêm nữa phía Việt Nam Dân chủ Cộng hoà nhận được sự giúp đỡ rất to lớn của Liên Xô về mặt kỹ thuật, cố vấn chiến thuật và đặc biệt là các thông tin tình báo cảnh báo sớm. Các toán máy bay B-52 cất cánh từ căn cứ tại đảo Guam trên Thái Bình Dương và các tin điện của Hải quân Mỹ trong vùng đều được Hải quân Xô Viết xác định và thông báo cho phía Việt Nam.

Kết quả: ngay trong đêm tập kích đầu tiên 18 tháng 12 năm 1972 vào Hà Nội lực lượng tên lửa bảo vệ Hà Nội đã bắn hạ 3 B-52 trong đó 2 chiếc rơi tại chỗ. Và càng chiến đấu lực lượng phòng không Bắc Việt Nam càng tự tin, hiệu suất chiến đấu càng nâng cao và đỉnh điểm là trận đánh nhau to đêm 26 tháng 12: Sau một ngày tạm nghỉ lễ Noel, không quân Mỹ huy động nỗ lực cao nhất thay đổi đường bay tập kích từ nhiều hướng dồn dập chủ yếu vào Hà Nội, sau hơn một giờ chiến đấu các lực lượng phòng không Hà Nội, Hải Phòng, Thái Nguyên bắn rơi 8 chiếc B-52. Trong đó tại Hà Nội Mỹ tung vào 48 chiếc bị bắn hạ 5 chiếc trong đó 4 chiếc rơi tại chỗ đạt hiệu quả chiến đấu rất cao.

Sau trận đêm 26 tháng 12 số phận của chiến dịch Linebacker II đã được định đoạt, cường độ tập kích của B-52 giảm hẳn, B-52 giạt ra ngoại vi đánh Thái Nguyên và các mục tiêu hạng hai để tránh "tọa độ lửa" Hà Nội, Hải Phòng... Tổng thống Richard Nixon ra tín hiệu đề nghị nối lại đàm phán và ngày 30 tháng 12 đã ra lệnh chấm dứt chiến dịch ném bom, quay lại đàm phán tại Paris và chấp nhận phương án cũ của hiệp định Paris mà phía Mỹ trước đó đã từ chối ký kết.

Trong chiến dịch Linebacker II phía Việt Nam công bố đã bắn hạ 34 máy bay B-52 còn phía Mỹ chỉ công nhận mất 15 chiếc là những chiếc bị bắn rơi tại chỗ và những chiếc có phi công nhảy dù bị bắt sống tức là chỉ công nhận các trường hợp bị bắn rơi có nhân chứng, vật chứng rõ ràng. Nếu tính tỷ lệ những máy bay trúng đạn cố bay ra biển rồi bị rơi (hầu hết máy bay B-52 bị bắn tại Hải Phòng đều cố thoát ra biển nhảy dù để được Hải quân Mỹ cứu) hoặc rơi tại Lào, Thái Lan thì số liệu của phía Việt Nam là đáng tin cậy và có cơ sở hơn, nó phù hợp với thống kê của hãng thông tấn AP: "Cứ theo tốc độ bị bắn rơi như thế này thì sau ba tháng B-52 sẽ tuyệt chủng".

Sau Chiến tranh Việt Nam, phía Mỹ trang bị lại cho loại máy bay này, các máy bay B-52 được trang bị tên lửa hành trình và sẽ phóng tên lửa từ xa thậm chí không cần bay vào vùng trời mục tiêu. Phương án vũ trang này làm giảm nguy cơ bị bắn hạ của B-52 nhưng nó chỉ thích hợp với loại chiến tranh hạt nhân hoặc chiến tranh thông thường với các mục tiêu đơn lẻ có giá trị cao. Hiệu ứng tâm lý gây choáng bị ném bom rải thảm sẽ không còn nữa.

- Đánh giá máy bay B52
Ngoại trừ nhược điểm nhỏ trong thiết kế khi bố trí khẩu đại liên thừa thãi và vô dụng đằng sau đuôi, B52 được xem là loại máy bay có hiệu quả, ổn định và có độ tin cậy cao. Nó còn được sử dụng cho tới tận ngày hôm nay trong lĩnh vực quân sự và nó cũng còn được cải tiến để phục vụ cho các mục đích khác như làm bệ phóng trên không chở các tên lửa đẩy phóng các vệ tinh loại vừa và nhỏ với chi phí thấp.

B52 một thời được xem là niềm tự hào của các nhân viên công ty Boeing cũng như các chuyên viên kỹ thuật quân sự Mỹ. Tuy nhiên đối với những người có thân nhân bị nạn trong các vụ ném bom rải thảm ở Việt Nam thì B52 là một biểu tượng của tội ác.

(Nguồn từ wikipedia)

mig-31

Sukhoi Su-30 (tên ký hiệu của NATO: "Flanker-C") là máy báy quân sự linh hoạt được phát triển bởi Công ty hàng không Sukhoi của Nga vào năm 1996. Nó là loại máy bay chiến đấu đa chức năng tốc độ siêu âm trên không nhưng nó cũng có thể đảm nhiệm vai trò là một máy bay tiêm kích tấn công yểm trợ trên không. Máy bay này có thể so sánh với loại máy bay F/A-18E/F Super Hornet - Siêu ong bắp cày và F-15E Strike Eagle - Đại bàng tấn công của Hoa Kỳ.

Đây là một phiên bản hiện đại hóa của Su-27UB và có vài phiên bản khác. Series Su-30K và series Su-30MK đều có những thành công trong thương mại. Sự khác nhau về tên gọi là do các phiên bản được sản xuất bởi 2 công ty con đang có sự cạnh tranh - KNAAPO và Công ty Irkut, cả 2 đều nằm dưới sự điều khiển của tập đoàn Sukhoi. KNAAPO sản xuất Su-30MKK và Su-30MK2, chúng được thiết kế và bán cho Trung Quốc và Việt Nam. Phiên bản Su-30 hiện đại nhất trong trang bị thuộc về series Su-30MK của Irkut, mà bao gồm cả Su-30MKI, một máy bay chuyên dụng được phát triển cho Không quân Ấn Độ và những thiết kế từ Su-30MKI, Su-30MKM và Su-30MKA được xuất khẩu cho riêng Malaysia và Algeria (M-Malaysia và A-Algeria). Series Su-30MK là máy bay chiến đấu tầm xa, đa chức năng. Có vài sự khác nhau giữa máy bay chiến đấu của KNAAPO và Irkutsk, và những thiết kế sau đó được xem xét tổng hợp lại để trở thành thiết kế máy bay của Nga trong trang bị ngày nay.

Phát triển đầu tiên máy bay đánh chặn tầm xa Su-27PU

Trong khi phiên bản gốc Su-27 có tầm hoạt động khá tốt, nó vẫn vị coi là không có đủ tầm hoạt động để thực hiện các nhiệm vụ phòng không của PVO Strany (từ viết ngắn cho "Protivovozdushnaya Oborona" — "Air Defence" - "Phòng Không"), các hoạt động phòng không bao trùm lên toàn bộ lãnh thổ rộng lớn của Liên Xô. Do đó, Su-27PU được phát triển vào năm 1989 như một máy bay đánh chặn tầm xa và máy bay chỉ huy trên không. Phiên bản huấn luyện chiến đấu Su-27UB 2 chỗ được lựa chọn như một nền tảng cơ sở cho Su-27PU, vì nó có hiệu suất và đặc tính của một chiếc Su-27 một chỗ, và khi thực hiện các nhiêm vụ tầm xa đòi hỏi phải có 2 phi công, điều này giúp cho hiệu suất tác chiến của máy bay tăng lên.
Để Su-27UB thích nghi trong vai trò mới, máy bay được trang bị hệ thống tiếp nhiên liệu trên không có thể mở ra thu lại, để tăng thêm tầm hoạt động, cần tiếp nhiên liệu nằm ở bên trái mũi máy bay, để lắp thêm hệ thống này thì hệ thống IRST đã phải chuyển sang cạnh phải của máy bay.

Hệ thống điện tử được thay đổi, được dùng riêng cho truyền đạt thông tin và dẫn đường để hình thành mệnh lệnh bay của máy bay đánh chặn Su-27 một chỗ. Buồng lái phía sau được trang bị màn hình hiển thị CRT khổ lớn, cung cấp thông tin hướng dẫn với các thông tin chiến thuật về mục tiêu và máy bay đang điều khiển. Hệ thống dẫn đường và fly-by-wire đã được nâng cấp. Nó trang bị một radar nâng cấp NIIP N001, cung cấp thông tin cho sự tấn công mặt đất, tìm đường và khả năng theo dõi tấn công nhiều mục tiêu cùng lúc trên không.
Sukhoi đưa ra Su-27PU được sử dụng như một "máy bay chiến đấu điều khiển", một loại AWACS mini, với người lái sau sẽ sử dụng radar và hệ thống ketes nối dữ liệu đẻ kiểm soát những máy bay chiến đấu khác. Tuy nhiên PVO không quan tâm đến việc mua SU-27PU.
5 chiếc Su-27PU đã được chế tạo, với tên gọi mới là "Su-30" cuối cùng được trang bị trong biên chế của PVO với vai trò máy bay huấn luyện.

Vũ khí dưới bụng Su-30

Buồng lái Su-30
Su-30MK máy bay đa chức năng hai chỗMột phiên bản Su-30M đa chức năng 2 chỗ đã được đề nghị chuyển cho Không quân Nga sử dụng và có thể một vài chiếc khác cũng đã được sản xuất giữa những năm 1990 để đánh giá.

Tầm hoạt động của các tên lửa không đối không của Su-30Sukhoi đã được đề nghị một phiên bản xuất khẩu là Su-30MK, "MK" có nghĩa là "Modernizirovannyi Kommercheskiy" (Modernized Commercial - Thương mại hóa). Sukhoi đã mang một chiếc Su-30MK thao diễn đến Triển lãm hàng không Paris vào năm 1993.
Một chiếc Su-30MK tối ưu hóa khả năng thao diễn, cũng đã được sản xuất lại từ chiếc Su-27PU sản xuất trước đó, nó xuất hiện vào năm 1994.
Máy bay chiến đấu đa chức năng linh hoạt
Su-30Mk có khả năng thực hiện các nhiệm vụ đa dạng khác nhau, trong bất kỳ điều kiện thời tiết, môi trường khắc nghiệt, bất kể ngày hay đêm.
Đây là máy bay đa chức năng được trang bị đầy đủ phù hợp với toàn bộ một chuỗi những kịch bản chiến thuật và hoạt động chiến đấu, nó được thay đổi từ nhiệm vụ không chiến (bao gồm ưu thế trên không, phòng không, tuần tra trên không và hộ tống), thành tấn công mặt đất, chống hệ thống phòng không của địch (SEAD), ngăn chặn trên không, hỗ trợ mặt đất và tấn công mục tiêu biển. Đồng thời, Su-30MK có thể thực hiện chống gây nhiễu điện tử ECCM và cảnh báo sớm trên không, cũng như ra lệnh và điều khiển một nhóm thực hiện nhiệm vụ chung.
Góc tấn công
Hình dạng khí động học của Su-30MK cho phép nó dễ dàng thay đổi các động tác khi bay. Để tăng hiệu suất nâng và khả năng bay thao diễn của máy bay, cánh mũi đã được trang bị. Nó có thể tự động điều chỉnh độ lệch để đảm bảo khả năng kiểm soát chuyến bay tại những góc tấn công lớn. Tuy nhiên, cánh mũi chỉ được trang bị trên một số phiên bản của Su-30 như Su-30MKI.

Động tác bay rắn hổ mang Pugachev

Hình dạng khí động học tổng hợp, được kết hợp với khả năng kiểm soát điều chỉnh hướng phụt của động cơ, đã mang đến những khả năng thao diễn bau chưa từng có và những đặc trưng cất cánh và hạ cánh độc nhất vô nhị. Trang bị với hệ thống lái số fly-by-wire, Su-30MK có khả năng thực hiện vài động tác thao diễn mà chỉ có thể thực hiện được trên những máy bay chiến đấu hiện đại của Nga. Bao gồm động tác rắn hổ mang Pugachev và biểu diễn quay tròn, máy bay quay 360° trong khi đang bay lên hoặc lao xuống trên một mặt phẳng mà không bị mất độ cao. Trong động tác thao diễn bay bổ nhào quay tròn có điều khiển, máy bay thực hiện vài vòng quay đầy đủ trong mặt phẳng ngang, với tốc độ gần về không, lúc này động cơ bị tắt, sau đó nó được khởi động lại để lấy lại độ cao cho máy bay.

Su-37 với động tác rắn hổ mang Pugachev
Động cơ
Động cơ của máy bay là 2 động cơ phản lực cánh quạt đốt lần 2 Saturn AL-31FP. Cung cấp lực đẩy sau khi đốt nhiên liệu lần 2 là 245 kN (25,000 kgf), đạt vận tốc Mach 2, nó có tốc độ 1,350 km/h tại độ cao thấp, và vận tốc lên cao là 230 m/s.

Nó có thể mang thông thương 5,270 kg nhiên liệu trong các thùng chứa (không tính nhiên liệu trong các thùng chứa phụ), Su-30Mk có khả năng thực hiện liên tục nhiệm vụ trong 4.5 giờ trong phạm vi 3,000 km. Trong khi bay, nếu được tiếp nhiên liệu trên không thì nó có thể duy trì 10 giờ bay nhiệm vụ với tầm bay là 8,000 km trên độ cao tuần tra từ 11 đến 13 km.

Khả năng bay xa đã tăng đáng kể những chon lựa nhiệm vụ. Những sứ mện có thể thay đổi từ tuần tra, hộ tống thành đánh chặn tầm xa và những cuộc tấn công không đối đất.

Hệ thống điều khiển hướng phụt động cơ 2D

Các miệng ống phụt của động cơ có thể uốn xuống hoặc bẻ lên, thay đổi hướng chênh lệch ±15° (với những trục quay được định vị tại vị trí góc 32° ở mỗi động cơ) cho phép điều khiển lực đẩy theo mọi hướng. Phụ thuộc và động tác thao diễn sẽ được thực hiện, những góc lệch có thể được điều khiển để tạo lực đẩy như ý muốn, những miệng ống động cơ có thể được đồng bộ hóa với hoặc khác với những thao tác của cánh đuôi nằm ngang của máy bay. Tuy nhiên chỉ có phiên bản Su-30MKI có hệ thống điều khiển hướng phụt động cơ 2D (2D TVC - 2D Thrust Vectoring Control).

Động cơ đổi hướng phụt của Su-30MKI
Hệ thống điện tử

Radar N011M BARSRadar: nó có thể lựa chọn 1 trong số các loại radar xung Doppler sau N001VE, Phazotron N010 Zhuk-27, N011M BARS (radar quét mảng điện tử bị động). Có khả năng phát hiện và theo dõi mục tiêu lên đến 15 mục tiêu trên không, trong khi có thể đồng thời tấn công 4 mục tiêu trong số đó. Radar N011M BARS có thể dò tìm các mục tiêu lớn trên biển trong khoảng cách lên đến 400 km (248.5 mi), và các mục tiêu nhỏ trong khoảng cách 120 km (74.5 mi).
Hệ thống điện tử khác bao gồm một hệ thống ngắn bắn và dẫn đường tích hợp, với một hệ thống dẫ đường con quay laser; hệ thống hiển thị trên mũ phi công HUD, màn hình LCD hiển thị đa chức năng với khả năng hiển thị trộn lẫn hình ảnh; và một hệ thống GPS (tương thích GLONASS/NAVSTAR).
Hệ thống tia hồng ngoại và laser để dò tìm và điều khiển vũ khí tấn công các mục tiêu kích thước nhỏ. Máy bay được cung cấp phương tiện chống gây nhiễu điện tử ECCM và đối phó với các thiết bị điện tử quang học.
Máy bay có chế độ lái tự động trong mọi giai đoạn bay, gồm bay thấp trong mọi địa hình, bay riêng và theo nhóm chống lại mục tiêu trên không - mặt đất - trên biển. Hệ thống điều khiển tự động được kết nối với hệ thống dẫn đường để đảm bảo máy bay bay đúng đường, tự động tiếp cận địch, tìm được đường về căn cứ và hạ cánh tự động.

Radar N011M BARS

Su-30

Su-30MK2 của Nga

Hoạt động

Việt Nam cũng có Su-27 và Su-30 các bác ạ
Việt Nam hiện nay cũng đang đặt mua Su-30MK2V, người ta suy đoán có thể Không quân Nhân Dân Việt Nam đã có khoảng từ 6 đến 8 chiếc Su-30MK2V.
Su-30MK2V: phiên bản Su-30MK2 xuất khẩu cho Việt Nam với những cải tiến phụ.
Còn về Su-27 thì Việt Nam: có 12 Su-27SK và đang đặt mua thêm, có thể tổng số sẽ là 24 chiếc.

tuong123 · Gửi: 22-Sep-2007 6:27 pm Tiêu đề: Mikoyan-Gurevich MiG-21

Mikoyan-Gurevich MiG-21 (tiếng Nga: Микоян и Гуревич МиГ-21) (tên ký hiệu của NATO: Fishbed) là một máy bay chiến đấu, được thiết kế và chế tạo bởi cục thiết kế Mikoyan-Gurevich tại Liên bang Xô viết. Nó là loại máy bay chiến đấu được chế tạo với số lượng lớn thứ hai thời hậu chiến tranh thế giới thứ hai, sau loại Lockheed C-130 Hercules. Nó bay thử nghiệm lần đầu tiên vào ngày 14-6-1956, và được đưa vào phục vụ năm 1959.

Kiểu: Máy bay tiêm kích
Hãng sản xuất: Mikoyan-Gurevich OKB
Chuyến bay đầu tiên: 14 tháng 06-1956
Được giới thiệu: 1959
Tình trạng: Phục vụ tích cực
Số lượng được sản xuất: 11,000+
Những phương án tương tự: Mikoyan Ye-150
Ye-152
Chengdu J-7

Phát triển
Ý tưởng thiết kế máy bay chiến đấu phản lực MiG bắt đầu sau chiến tranh thế giới thứ II, sau khi người Đức có bản thiết kế máy bay phản lực vào cuối cuộc chiến. Khởi đầu với những mẫu máy bay chiến đấu dưới tốc độ âm thanh như MiG-15, MiG-17 và loại máy bay siêu âm cánh cụp MiG-19. Một bản thiết kế thí nghiệm máy bay với vận tốc Mach 2 với khe lấy không khí nằm ở phần mũi, Sukhoi Su-7 cũng áp dụng thiết kế này với loại cánh cụp, còn MiG-21 dùng loại cánh tam giác, kết quả cho thấy MiG-21 đã thành công.

Mẫu đầu tiên của MiG-21 có tên gọi E-5 bay lần đầu tiên vào năm 1955 và được triển lãm tại hội chợ hàng không tại sân bay Tushino ở Mát-cơ-va vào 14-6-1956. Nguyên mẫu đầu tiên có cánh tam giác Ye-4 (cũng được viết thành E-4) bay vào ngày 14-6-1956, và MiG-21 bắt đầu phục vụ năm 1959. Với việc sử dụng đôi cánh hình tam giác, MiG-21 đã trở thành máy bay chiến đấu thương mại thành công đầu tiên của Liên Xô và có vai trò là máy bay đánh chặn. Nó là một máy bay hạng nhẹ, bay với vận tốc Mach 2, và nó vượt trội so với những máy bay chiến đấu cùng thời như F-104 Starfighter của Hoa Kỳ và Dassault Mirage III của Pháp.

Trong chiến tranh Việt Nam và các cuộc xung đột ở Trung Đông, MiG-21 đã chứng tỏ những ưu điểm vượt trội của mình. Những kiểu MiG-21 sau này đã dựa vào những bài học trong chiến tranh để cải tiến nhằm hoàn thiện hơn. Và cho đến nay MiG-21 vẫn tỏ ra hoàn thiện hơn các loại máy bay cùng thế hệ của phương Tây [cần dẫn chứng]

Lịch sử hoạt động

MiG-21UM hai chỗ ngồi, Không quân Ba LanMiG-21 là loại máy bay được sử dụng nhiều trong Chiến tranh Việt nam và là một trong những loại máy bay hiện đại nhất thời kỳ đó. tuy nhiên, nhiều phi công Việt Nam Dân chủ Cộng hòa thích bay loại MiG-17 hơn, vì tỷ lệ nâng trên khối lượng cao của loại MiG-21. Tỷ lệ lớn đồng nghĩa với việc MiG-21 không linh hoạt hay có tính năng cơ động cao như MiG-17. Đây là máy bay Sô viết đầu tiên thành công trong việc áp dụng loại cánh tam giác cho cả hai mục đích, chiến đấu và đánh chặn. Mặc dù những phiên bản MiG-21 đầu tiên thiếu rada tầm xa, tên lửa và bom hạng nặng so với những máy bay chiến đấu cùng thời của Hoa Kỳ, nhưng nó đã chứng tỏ là một đối thủ đáng gờm với sự điều khiển của những phi công dày dặn kinh nghiệm. MiG-21 là máy bay chiến đấu loại nhỏ, đạt tốc độ Mach 2 với một động cơ turbin phản lực đốt lần hai khá nhỏ và so với trọng lượng và so với loại F-104 Starfighter của Hoa Kỳ và Dassault Mirage III của Pháp. Những phi công của Hoa Kỳ tham chiến ở Việt Nam đều được huấn luyện để đối phó với những chiến thuật bay của MiG, những phi công này được đào tạo tại trường huấn luyện máy bay chiến đấu của hải quân với tên gọi trong nội bộ là "Top Gun", ở đây họ được bay tập với những mục tiêu giả làm MiG là A-4 Skyhawk và F-5 Tiger II.

Trong chiến dịch Linebacker II, không quân Mỹ đã sử dụng B-52 Stratofortress để phá hủy các thành phố ở miền bắc Việt Nam năm 1972. Một chiếc MiG-21MF của không quân Việt Nam dân chủ cộng hòa do Phạm Tuân lái đã bắn hạ một chiếc B-52 Stratofortress khi đang thực hiện nhiệm vụ. Đây là chiếc B-52 duy nhất bị bắn hạ khi thực hiện nhiệm vụ bởi một máy bay chiến đấu trong lịch sử.

Loại máy bay này cũng được sử dụng rộng rãi trong những cuộc xung đột tại Trung Đông ở thập kỷ 1960 và 1970, bởi không quân Ai Cập, Syri và Iraq chống lại Israel. Trong những cuộc chiến vào những năm 1960-1970 MiG-21 đã chế áp hoàn toàn đối với F-4 Phantom II và A-4 Skyhawks. Nhưng sau đó, chúng lại bị những chiếc máy bay khác hiện đại hơn chế áp là F-15 Eagle và F-16 Fighting Falcon vào cuối những năm 1970, khi không quân Israel được Hoa Kỳ bán cho những loại máy bay này.

Buồng lái MiG-21Không quân Ấn Độ là một trong những lực lượng sử dụng loại máy bay này nhiều nhất trong Chiến tranh Ấn Độ-Pakistani năm 1971 và có được những kết quả tốt. Cuộc chiến tranh này cũng chứng kiến trận không chiến siêu âm đầu tiên trên tiểu lục địa khi một chiếc MiG-21 bắn hạ chiếc F-104 Starfighter. Những chiếc MiG đã đóng vai trò quan trọng trong những trận không chiến, bảo đảm sự kiểm soát trên không, nó đã góp phần dẫn tới sự thất bại của Pakistan sau 2 tuần lễ. MiG-21 được sử dụng tới tận năm 1999 trong Chiến tranh Kargil với kết quả ở mức trung bình. Trong sự kiện liên quan tới loại máy bay Atlantique, 2 chiếc MiG-21 của không quân Ấn Độ đã bắn hạ một chiếc Breguet Atlantique của hải quân Pakistan khi nó đang bay do thám trên không phận Ấn Độ.

Trong những giai đoạn đầu của sự hiện diện quân sự ở Afghanistan của Liên xô loại máy bay này cũng được đem ra sử dụng nhưng đã nhanh chóng phải nhường chỗ cho những chiếc MiG-23 và MiG-27 mới hơn.

Giống như nhiều loại máy bay chiến đấu khác, MiG-21 có phạm vi hoạt động ngắn, nhiên liệu mang theo thường không đủ để kéo dài chuyến bay, những khuyết điểm này sau này đã được sửa chữa bổ sung bằng 2 đến 3 thùng nhiên liệu phụ. Loại cánh tam giác đã thể hiện những ưu điểm xuất sắc, nó giúp máy bay có vận tốc cao hơn, tăng khả năng chiến đấu trong vai trò máy bay đánh chặn. Với 50% nhiên liệu và 2 tên lửa không đối không Vympel K-13 (tên ký hiệu của NATO: AA-2 'Atoll'), MiG-21 có thể đạt độ cao 58,000 ft (17,670 m) trong một phút, ngang ngửa với loại F-16A được sản xuất sau. Với những phi công nhiều kinh nghiệm, cùng với tên lửa, MiG-21 đã trở thành một loại máy bay chiến đấu của thời đại. Sau này MiG-21 được thay thế bởi loại máy bay có thể thay đổi hình dạng của cánh là MiG-23 và MiG-27. Tuy nhiên cho đến trước khi MiG-29 'Fulcrum' được đưa vào thay thế, MiG-21 vẫn được dùng trong các cuộc không chiến như một máy bay chiến thuật chống lại những loại máy bay mới hiện đại hơn của Mỹ.

Vì thiếu nguồn thông tin có thể tiếp cận, ban đầu các chi tiết của MiG-21 thường bị nhầm lẫn với các chi tiết tương tự của các máy bay chiến đấu Sukhoi khi ấy cũng đang được phát triển. Cuốn All the World's Aircraft 1960-1961 của Jane's Information Group đã dùng một bản thiết kế của Sukhoi để miêu tả "Fishbed", và sử dụng một hình minh họa của loại Su-9 "Fishpot."

Các biến thể

MiG-21-F-13Ye-2 Faceplate : Mẫu cánh cụp phía sau.
Ye-4 (I-500) : Mẫu cánh tam giác đầu tiên của loại MiG-21.
Ye-5 Fishbed : Mẫu nghiên cứu cánh tam giác.
Ye-6 : Ba máy bay thử nghiệm trước khi chế tạo.
MiG-21 : Loạt máy bay chiến đấu đầu tiên.
MiG-21F Fishbed -B : Máy bay chiến đấu ban ngày, một chỗ ngồi. Là máy bay đầu tiên được sản xuất. MiG-21F dùng một động cơ Tumansky R-11 phản lực turbin và được trang bị hai súng máy 30-mm NR-30. Mẫu Ye-6T được đổi tên lại thành MiG-21F.
Ye-50 : Mẫu nghiên cứu cánh cụp phía sau.
Ye-66 : Kiểu một chỗ ngồi, được chế tạo để phá kỷ lục tốc độ thế giới.
Ye-66A : Được chế tạo để phá kỷ lục độ cao thế giới.
Ye-66B :
Ye-76 :
Ye-150 : mẫu thử nghiệm đánh chặn, về cơ bản là một bản bổ sung của MiG-21.
Ye-152 Flipper : To hơn một chiếc MiG-21, Ye-152 Flipper là máy bay có tính năng cơ động cao, đã đạt được ít nhất 3 kỷ lục thế giới.
MiG-21F-13 Fishbed-C : Máy bay chiến đấu ban ngày tầm ngắn một ghế ngồi. MiG-21F-13 là model sản xuất hàng loạt đầu tiên. MiG-21F-13 được trang bị một động cơ phản lực turbin Tumansky R-11, hai tên lửa không đối không Vympel K-13 (AA-2 Atoll), và một súng máy 30-mm NR-30. Type 74 là tên gọi của Không quân Ấn Độ. MiG-21F-13 được chế tạo tại Trung Quốc có tên là Chengdu J-7 hay F-7 để xuất khẩu.
Chengdu J-7I : Kiểu sản xuất đầu tiên của Trung Quốc. Giống như MiG-21F-13 nó là máy bay chiến đấu tầm ngắn ban ngày, được trang bị một động cơ turbin phản lực Wopen WP-7. Loại máy bay này đã được xuất khẩu sang Albania và Tanzania dưới cái tên F-7A.
MiG-21FL : Kiểu xuất khẩu của MiG-21PF. Được chế tạo tại Ấn Độ theo giấy phép với tên gọi Type 77.
MiG-21I "Analog" : Máy bay thử nghiệm cho thiết kế cánh của Tu-144
MiG-21SPS : (Kiểu của Đông Đức)
MiG-21P Fishbed-D Máy bay chiến đấu đánh chặn một ghế ngồi bị hạn chế hoạt động theo điều kiện thời tiết. Chỉ được trang bị hai tên lửa không đối không. Cũng được NATO gọi là Fishbed-E.
MiG-21PF Fishbed-D : Máy bay chiến đấu một chỗ ngồi, hạn chế thời tiết, được trang bị một radar RP21 Sapfir. MiG-21PF là model chế tạo thứ hai. Mẫu Ye-7, Type 76 tên gọi của Không quân Ấn Độ. Cũng được NATO gọi là Fishbed-E.
MiG-21PF (SPS) : (NATO: "Fishbed-E")

MiG-21 PFMMiG-21PFM Fishbed-F : Máy bay chiến đấu một chỗ ngồi, hạn chế thời tiết, với radar cải tiến và động cơ mạnh hơn. Phiên bản cải tiến của MiG-21PFS.
MiG-21PFS Fishbed-F : Máy bay chiến đấu một chỗ ngồi, hạn chế thời tiết, với radar cải tiến và động cơ mạnh hơn.
MiG-21 Fishbed-G : Máy bay thử nghiệm cất cánh đường băng ngắn.
MiG-21R Fishbed-H : Kiểu trinh sát chiến thuật một ghế ngồi của MiG-21PFM.
MiG-21RF Fishbed-J : Kiểu trinh sát chiến thuật một ghế ngồi của MiG-21MF.
MiG-21S Fishbed-J : Kiểu máy bay chiến đấu đánh chặn một ghế ngồi, được trang bị một radar RP-22 và súng bên ngoài. (NATO xếp loại nhầm thành MiG-21PFMA); E-8, Type 88 tên gọi của Không quân Ấn Độ.
MiG-21SM : Phiên bản máy bay chiến đấu đánh chặn một ghế ngồi, được trang bị một động cơ phản lực turbin Tumansky R-13-300.
MiG-21PFV : (Phiên bản của Bắc Việt)
MiG-21M : Phiên bản xuất khẩu, dùng động cơ turbin phản lực Tumansky R-13. Được chế tạo theo giấy phép nhượng quyền tại Ấn Độ với tên gọi Type 96.
MiG-21MF : Phiên bản xuất khẩu dùng động cơ turbin phản lực Tumansky R-13.
MiG-21MF Fishbed-J : Phiên bản máy bay chiến đấu một ghế ngồi đa nhiệm vụ, được trang bị một radar RP-22, động cơ turbin phản lực Tumansky R-13-300.
MiG-21MT :

MiG-21MiG-21SMT Fishbed-K : Phiên bản máy bay chiến đấu đa nhiệm vụ một ghế ngồi, một động cơ turbin phản lực Tumansky R-13. Khả năng ECM và dung tích chứa nhiên liệu đã được cải thiện. (E-9, block 94 và 96)
MiG-21bis Fishbed-L : Máy bay chiến đấu đa nhiệm vụ một ghế ngồi, tấn công mặt đất. Model sản xuất cuối cùng. Phiên bản này dùng một động cơ turbin phản lực Tumansky R-25-300.
MiG-21bis Fishbed-N : Máy bay chiến đấu đa nhiệm vụ, một ghế ngồi, tấn công mặt đất.
MiG-21U Mongol-A : Phiên bản huấn luyện hai chỗ ngồi của MiG-21F-13. Type 66 là tên hiệu của Không quân Ấn Độ. Tên hiệu NATO "Mongol"
MiG-21US Mongol-B : Phiên bản huấn luyện hai chỗ ngồi. Type 68 là tên hiệu của Không quân Ấn Độ.
MiG-21UT : Two-seat trainer.
MiG-21UM Mongol-B : Phiên bản huấn luyện hai chỗ ngồi của MiG-21MF. Không quân Ấn Độ gọi là Type 69.
JJ-7 : Phiên bản huấn luyện hai chỗ ngồi của J-7. FT-7 là tên hiệu xuất khẩu của JJ-7. Do Trung Quốc sản xuất.

MiG-21SMT không quân Liên XôMiG-21-93: - Phiên bản cải tiến. (cũng gọi là Bison)
MiG-21 Lancer: Phiên bản cải tiến cho Không quân Rumani.
MiG-21 Lancer I: phiên bản cải tiến 1 chỗ.
MiG-21 Lancer II: phiên bản cải tiến 2 chỗ.

J-7II : Phiên bản cải tiến của J-7. Máy bay chiến đấu hạn chế thời tiết, một ghế ngồi, được tang bị hai súng máy 30-mm, và dùng một động cơ turbin phản lực mạnh hơn Wopen WP-7B. Nó đã được xuất khẩu sang Ai CẬp, Sudan và Iraq với tên gọi F-7B. Do Trung Quốc sản xuất.
J-7E : Phiên bản cải tiến với động cơ mạnh hơn. Do Trung Quốc sản xuất.
J-7MG : Phiên bản cải tiến. Do Trung Quốc sản xuất.
J-7III : Máy bay chiến đấu một ghế ngồi, hạn chế thời tiết, dùng động cơ turbin phản lực Wopen WP-13. Do Trung Quốc sản xuất.
F-7BS : Phiên bản xuất khẩu sang Sri Lanka. Do Trung Quốc sản xuất.
F-7M Airguard : Phiên bản xuất khẩu sang Bangladesh, Iran, Myanmar (Miến điện), và Zimbabwe. Do Trung Quốc sản xuất.
F-7MP : Phiên bản xuất khẩu cho Pakistan. Do Trung Quốc sản xuất.
F-7P Skybolt : Phiên bản xuất khẩu cho Pakistan. Do Trung Quốc sản xuất.

Các phiên bản của nước ngoài

MiG-21MF, Không quân Ba Lan, các ký hiệu của Phi đội chiến lược số 3.Từ 1962 đến 1972 phiên bản MiG-21F-13 được Aero Vodochody, ở Czechoslovakia sản xuất theo giấy phép nhượng quyền. Aero đã chế tạo tổng cộng 194 chiếc trong giai đoạn này.

Việc chế tạo máy bay MiG-21bis theo giấy phép nhượng quyền cho Hindustan Aeronautics tại Ấn Độ kéo dài đến tận năm 1984. Dù đã xảy ra một loạt các vụ tai nạn trong thập kỷ 1990, dẫn tới việc loại máy bay này bị đặt tên hiệu "quan tài bay", Không quân Ấn Độ đã quyết định nâng cấp khoảng 128 chiếc MiG-21bis của mình để đạt tới tiêu chuẩn của loại MiG-21 Bison. Những chiếc máy bay này sẽ phục vụ trong Không quân Ấn Độ tới năm 2015.

Các phiên bản MiG-21 của Trung Quốc được đặt tên là Chengdu J-7 và F-7 (cho xuất khẩu).

Hiện nay Nga đang đưa ra một gói cải tiến cho loại MiG-21 lên mức tiêu chuẩn của MiG-21-93, gồm lắp đặt radar xung doppler Kopyo của loại MiG-29, cho phép máy bay có tầm bắn xa hơn với các loại vũ khí hiện đại hơn như các tên lửa không đối không Vympel R-77. Cải tiến điện tử cũng khiến cho máy bay có khả năng sống sót cao và tấn công máy bay địch tốt hơn. Những cải tiến khác gồm lắp đặt thêm một màn hình kép HUD, máy chỉ định mục tiêu lắp trên mũ, và hệ thống kiểm soát bay hiện đại.

Công nghiệp hàng không Israel chế tạo một loại MiG-21 cải tiến toàn bộ gọi là MiG-21-2000. [1]

MiG-21 PFM

Một liên doanh giữa Aerostar SA và Elbit đã phát triển phiên bản cải tiến trọn gói Lancer cho MiG-21. 114 chiếc MiG-21s đã được cải tiến thành MiG-21 Lancer cho Không quân Rumani.

Hiện nay không quân Việt Nam đang cải tiến những chiếc MiG-21 của mình thành MiG-21 Lancer I,II và MiG-21-93 theo hợp đồng với Aerostar SA, Elbit (của Rumani và Israel) và xí nghiệp sản xuất máy bay Mikoyan (của Nga).

MiG-21MF, Không quân Ba Lan, các ký hiệu của Phi đội chiến lược số 3.

Những nước sử dụng

Bản đồ các nước sử dụng MiG-21
Các nước vẫn còn sử dụng
Afghanistan: MiG-21 vẫn đang hoạt động.
Algérie: MiG-21 vẫn đang hoạt động.
Angola: MiG-21 vẫn đang hoạt động.
Armenia: MiG-21 vẫn đang hoạt động.
Azerbaijan: MiG-21 vẫn đang hoạt động.
Bulgaria: MiG-21 vẫn đang hoạt động.
Campuchia: MiG-21 không đủ kinh phí hoạt động.
Croatia: MiG-21 vẫn đang hoạt động.
Cuba: MiG-21 hầu hết không đủ kinh phí hoạt động.
Ai Cập: MiG-21 vẫn đang hoạt động.
Ethiopia: MiG-21 vẫn đang hoạt động.
Ấn Độ: MiG-21 vẫn đang hoạt động.
Iran: MiG-21 vẫn đang hoạt động.
Lào: MiG-21 vẫn đang hoạt động.
Libya: MiG-21 vẫn đang hoạt động.
Madagascar: MiG-21 vẫn đang hoạt động.
Mông Cổ: MiG-21 hoạt động hạn chế.
Mozambique: MiG-21 vẫn đang hoạt động.
Nigeria: MiG-21 hoạt động hạn chế.
Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Triều Tiên: MiG-21 vẫn đang hoạt động.
Romania: MiG-21 vẫn đang hoạt động.
Serbia: MiG-21 vẫn đang hoạt động.
Sudan: MiG-21 vẫn đang hoạt động.
Syria: MiG-21 vẫn đang hoạt động.
Turkmenistan: MiG-21 vẫn đang hoạt động.
Việt Nam: MiG-21 vẫn đang hoạt động.
Yemen: MiG-21 vẫn đang hoạt động.

bản đồ các nước sử dụng Mig-21

Các nước không còn sử dụng
Belarus: MiG-21 không còn hoạt động.
Burkina Faso: MiG-21 không còn hoạt động.
Cộng hoà Congo: MiG-21 không còn hoạt động.
Cộng hòa Séc: MiG-21 không còn hoạt động.
Tiệp Khắc: tất cả MiG-21 được chia cho Séc và Slovakia.
Cộng hòa Dân chủ Đức: MiG-21 không còn hoạt động sau khi Cộng hòa Dân chủ Đức sụp đổ.
Phần Lan: MiG-21 không còn hoạt động.
Guinée: MiG-21 không còn hoạt động.
Guiné-Bissau: MiG-21 không còn hoạt động.
Hungary: MiG-21 không còn hoạt động.
Indonesia: MiG-21 không còn hoạt động.
Iraq: MiG-21 không còn hoạt động.
Kazakhstan: MiG-21 không còn hoạt động.
Kyrgyzstan: MiG-21 không còn hoạt động.
Mali: MiG-21 không còn hoạt động.
Ba Lan: 581 chiếc MiG-21 thuộc nhiều phiên bản (F-13, PF, PFM, M, R, MF, bis, U, US, và UM) được bán trong những năm 1961-1980, sau năm 2003 MiG-21 không còn hoạt động.
Nga: MiG-21 không còn hoạt động.
Slovakia: MiG-21 không còn hoạt động.
Somalia: MiG-21 không còn hoạt động.
Liên Xô: MiG-21 được chia cho các nước cộng hòa sau khi tan rã.
Uganda: MiG-21 không còn hoạt động.
Ukraina: MiG-21 không còn hoạt động.
Nam Tư: MiG-21 được chuyển cho các nước cộng hòa sau khi liên bang tan rã.
Zambia: MiG-21 không còn hoạt động.

Đặc điểm kỹ thuật (Mikoyan-Gurevich MiG-21bis)

Cấu tạo MiG-21
Thông số riêng
Đội bay: Một người
Chiều dài: 15.76 m (51 ft 8 in)
Sải cánh: 7.15 m (23 ft 5 in)
Chiều cao: 4.12 m (13 ft 6 in)
Diện tích: 23 m² (247.5 ft²)
Trọng lượng rỗng: 5,350 kg (11,800 lb)
Trọng lượng cất cánh:8,726 kg (19,200 lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 9,660 kg (21,300 lb)
Động cơ (phản lực): Tumansky R-25-300
Kiểu phản lực: đốt nhiên liệu lần hai phản lực turbin
Số lượng động cơ: 1
Công suất 70 kN (15,700 lbf)

Hiệu suất bay
Tốc độ tối đa: 2230 km/h (1385 mph)
Tầm hoạt động: 450-500 km (280-310 mi)
Trần bay: 19,000 m (62,300 ft)
Tốc độ lên cao: 120 m/s (23,600 ft/min)
Lực nâng của cánh: 379 kg/m² (77.8 lb/ft²)
Lực đẩy/trọng lượng=0.82

Vũ khí
Một súng GSh-23 23 mm trục tâm hai nòng (PFM,MF,SMT & BIS các biến thể) hay một súng NR-30 một nòng (F-13 biến thể)
Lên tới 2,000 kg (4,400 lb) các loại vũ khí không đối không và không đối đất treo tại hai hay bốn mấu cứng bên dưới cánh tùy theo từng biến thể. Những chiếc đầu tiên mang hai tên lửa Vympel K-13 AA dưới cánh. Những mẫu sau này mang hai K-13 và hai thùng nhiên liệu dưới cánh hay bốn tên lửa hồng ngoại dẫn đường bằng radar K-13. Tên lửa Molniya R-60 cũng được trang bị cho nhiều mẫu khác. Đa số các máy bay mang một thùng dầu phụ 450 L (119 US gal) ở giữa thân.

(Nguồn wikipedia) Very Happy

mig-31

Mục KHKT mình dạo này kém sôi nổi quá mọi người hãy đong góp nhiều hơn để chúng ta còn trao đối kinh nghiệm

tuong123 · Gửi: 24-Sep-2007 6:34 pm Tiêu đề: Tupolev Tu-95

-Mô tả
Nhiệm vụ máy bay ném bom
Phi hành đoàn, ng. 7:2 phi công, 1 súng máy, 4 nhiệm vụ khác
Được giới thiệu 1951
Chuyến bay đầu tiên 12/11/1952
Hãng sản xuất máy bay Tupolev
-Kích thước
Chiều dài 49,50 m
Sải cánh 50,5 m
Chiều cao 12,2 m
Diện tích cánh 310 m²
-Khối lượng
Rỗng 90000 kg
Đầy tải 171000 kg
Cất cánh tối đa 187700 kg
-Сài đặt lực
Động cơ ТВД НК-12М
Sức kéo 15000 lbf
-Đặc tính
Vận tốc tối đa 925 km/h
Bán kính chiến đấu 6500 km
Độ dài chuyến bay 15000 km
Độ cao thực tế 12000 m
Khả năng tăng tốc m/min
-Vũ trang
Đại bác ГШ-23
Số lượng đầu gắn tên lửa (khoang chứa bom) 6->16
Khối lượng bom, tên lửa 15 000 kg
Tên lửa, bom Kh-20, Kh-22, Kh-26, Không đối đất Kh-55

Tupolev Tu-95 (Tên hiệu NATO Bear) là loại máy bay ném bom và mang tên lửa chiến lược thành công nhất và có thời gian phục vụ lâu nhất của Tupolev, được chế tạo tại Liên bang Xô viết trong cuộc Chiến tranh lạnh.

Ở thời điểm năm 2007, Tu-95 vẫn còn đang hoạt động, và được dự tính tiếp tục hoạt động trong Không quân Nga ít nhất tới năm 2040.[1] Tu-95 sử dụng bốn động cơ tuốc bin cánh quạt Kuznetsov, mỗi chiếc có hai cánh quạt quay ngược chiều, và hiện vẫn là chiếc máy bay cánh quạt có tốc độ cao nhất đang hoạt động. Để có tốc độ như vậy, chiếc máy bay này sử dụng cánh nghiêng phía sau góc 35 độ - góc khá nhỏ theo tiêu chuẩn máy bay cánh quạt.

F-14 Tomcat của Hải quân hộ tống Tu-95RT trong cuộc tập trận Ocean Safari năm 1985 của NATO

Tới nay, đây vẫn là loại máy bay ném bom chiến lược sử dụng động cơ tuốc bin cánh quạt duy nhất từng hoạt động. Một phiên bản dùng cho hải quân của loại máy bay này được đặt tên định danh Tu-142.

- Tổng quan
Trong một thời gian dài, Tu-95 được giới tình báo phương Tây biết đến với tên gọi Tu-20. Tuy đây là tên định danh ban đầu của Không quân Xô viết cho chiếc máy bay này, tới khi nó được biên chế vào các đơn vị chiến đấu, nó đã trở nên nổi tiếng hơn với tên định danh nội bộ Tu-95 của Tupolev. Cái tên Tu-20 nhanh chóng không còn được dùng ở Liên bang Xô viết. Bởi cái tên Tu-20 được dùng trên rất nhiều tài liệu giới tình báo phương Tây thu thập được, nên nó vẫn tiếp tục được dùng bên ngoài Liên bang Xô viết.

Giống như đối thủ B-52 của Mỹ, Tu-95 vẫn tiếp tục hoạt động trong Không quân Nga khi rất nhiều bản thiết kế khác đã xuất hiện và biến mất. Một phần lý do dẫn tới quãng thời gian hoạt động cao và sự hữu dụng này, giống như B-52, là nó thích hợp chuyển đổi sử dụng cho nhiều mục đích. Trong khi ban đầu Tu-95 chỉ được dự định thiết kế cho các loại vũ khí hạt nhân, sau này nó đã được chuyển đổi để thực hiện rất nhiều vai trò khác, như triển khai tên lửa hành trình, tuần tra biển (Tu-142), AWACS (Tu-126) và thậm chí là cả máy bay chở khách dân sự (Tu-114). Trong và sau thời Chiến tranh lạnh, tính năng sử dụng như một phương tiện triển khai vũ khí của Tu-95 chỉ chịu nổi tiếng sau tính biểu tượng ngoại giao của nó.

Cận cảnh đuôi một chiếc Tu-95

- Lịch sử
Tu-95 nhìn từ phía trênViệc phát triển chiếc Tu-95 sử dụng động cơ tuốc binh cánh quạt đã bắt đầu từ thập niên 1950 với múc đích trở thành một chiếc máy bay ném bom liên lục địa khi chiếc Tu-4 cho thấy các động cơ piston không đủ sức mạnh để đảm nhận vai trò đó, và các động cơ phản lực AM-3 của chiếc máy bay ném bom phản lực liên lục địa T-4 đang được đề xuất không có đủ tầm hoạt động

Việc phát triển Tu-95 đã được chính phủ chính thức thông qua ngày 11 tháng 7 năm 1951, nguyên mẫu đầu tiên 95/1 được thử nghiệm ngày 12 tháng 11 năm 1952. Việc chế tạo hàng loạt bắt đầu tháng 1 năm 1956.

Ban đầu Bộ quốc phòng Mỹ không coi trọng chiếc Tu-95, bởi các ước tính cho thấy rằng có tốc độ tối đa 644 km/h (400 mph) với tầm hoạt động 12,500km (7800 dặm).[3] Những con số này đã được sửa đổi tăng thêm nhiều lần.
- Biểu tượng thời Chiến tranh lạnh

Tu-95 Bear.
F-14 Tomcat của Hải quân hộ tống Tu-95RT trong cuộc tập trận Ocean Safari năm 1985 của NATOBiến thể Tu-95RT đã trở thành một biểu tượng thực sự của Chiến tranh lạnh bởi nó đảm nhận nhiệm vụ tuần tra biển và tiếp cận mục tiêu tối quan trọng cũng như là một phương tiện triển khai trên không cho các loại vũ khí cũng như tên lửa hành trình. Vẻ ngoài của nó dễ nhận biết bởi một radar lồi lớn dưới thân dùng để tìm kiếm và nhắm mục tiêu như tàu chiến, đặc biệt là các hàng không mẫu hạm. Hải quân Mỹ đặt ưu tiên cao cho việc ngăn chặn máy bay Tu-95RT từ bán kính ít nhất hai trăm dặm từ tàu sân bay với những chiếc F-14 Tomcat đánh chặn của họ, chúng sẽ luôn ở vị trí hộ tống sẵn sàng tiêu diệt con mồi nếu có đủ điều kiện của Các quy tắc Giao chiến. Vị trí pháo thủ đuôi thường để vị trí nòng súng chĩa lên trên để không gây hiểu lầm với các máy bay đánh chặn. Tương tự, các Nguyên tắc Giao chiến của NATO với những chiếc máy bay đánh chặn giới hạn các phi đội dùng radar kiểm soát bắn của họ khóa chiếc Tu-95 để không bị hiểu nhầm là một hành động thù địch. Trong các chiến dịch tại Vestfjord năm 1985 một phần của cuộc tập trận Ocean Safari của NATO, USS America hoạt động chính xác ở những phía dốc của vịnh nhằm tránh dải radar tìm kiếm băng tần I của chiếc máy bay tuần tra Tu-95RT phát đi để định vị Nhóm Chiến đấu Mỹ, nhóm này đã chơi trò "mèo vờn chuột" trong nhiều tuần lễ với những chiếc Tu-95RT được gửi tới hàng ngày để định vị vị trí của họ sau khi họ tới Greenland-Iceland-United Kingdom/GIUK gap. Những chiếc Tomcat của Mỹ cho thấy khả năng ngăn chặn được những chiếc Tu-95RT ở khoảng cách lên tới 1,000 dặm từ Nhóm Chiến đấu. Trong thời kỳ đỉnh điểm cuộc Chiến tranh lạnh, tầm hoạt động của Tu-95 đã được chứng minh hàng tuần khi hai chiếc Tu-95 bay từ bán đảo Kola tới Cuba xuôi theo bờ biển phía đông Hoa Kỳ và luôn được hộ tống trên suốt chặng đường.

- Bom hạt nhân
Tu-95 cũng đã ném bom Tsar Bomba năm 1961.

- Nguy cơ từ trên không

Tu-95 bị một chiếc CF-18 ngăn chặnNhững chiếc máy bay chiến đấu phương Tây tường được phái tới ngăn chặn những chiếc Tu-95 khi chúng thực hiện các phi vụ dọc theo vùng ngoại biên không phận NATO, thường ở khoảng cách rất gần. Điều này thỉnh hoảng cũng dẫn tới những cuộc trao đổi không chính thức giữa phi đội bay hai bên.

Cận cảnh đuôi một chiếc Tu-95
Tu-95MS được một chiếc F-15 Eagle của Không quân Mỹ hộ tốngLiên quan tới khả năng hoạt động của chiếc máy bay, đã có báo cáo của nhiều phi công chiến đấu cho rằng chiếc Tu-95 có khả năng tăng tốc vượt họ ở một khoảng cách ngắn, đặc biệt với SEPECAT Jaguar[cần chú thích]. Cũng có những câu chuyện kể rằng các phi công Xô viết bất thần đổi hướng khiến những chiếc máy bay hộ tống lệch hướng bay và nhanh chóng mất tốc độ. Tuy nhiên, trong thập niên 1980 một chiếc F-16 của Không quân Hoàng gia Na Uy đã va chạm với một chiếc Tu-95 khi hộ tống nó ngoài không phận Na Uy. Rõ ràng, viên phi công Na Uy đã tiếp cận ngày càng gần vào chiếc Tupolev trước khi bị cuốn vào dòng khí của cánh quạt khiến một mấu cánh chiếc F-16 bị xé rách. Cả hai chiếc máy bay đều hạ cánh an toàn.

Tu-142M Bear F.Tới cuối năm 1999, những chiếc Tu-95 của Nga, thường bay thành cặp, và đã xuất hiện ở khoảng cách gây chú ý trên tuyến đường bay Iceland/Greenland tại Bắc Đại Tây Dương và tuyến Alaska/Biển Bering tại Bắc Thái Bình Dương. Tháng 6 năm 1999, những chiếc Tu-95, cùng hai chiếc Tu-160 đã quay trở lại sau khi bị các máy bay chiến đấu Mỹ ngăn chặn, việc này diễn ra một lần nữa vào tháng 9 nhưng những chiếc Tu-95 quay trở về mà không tiến hành giao tiếp thông tin.

Ngày 29 tháng 9 năm 2006 những chiếc CF-18 của Canada cất cánh từ CFB Cold Lake ở Trung Alberta và những chiếc F-15 của Hoa Kỳ từ một căn cứ không quân tại Alaska đã ngăn chặn "một số chiếc Tu-95 Bear của Nga mang nặng bom đang tham gia vào một cuộc tập trận hàng năm của Không quân Nga dọc bờ biển Alaska và Canada." Những chiếc máy bay này phải cất cánh ngăn chặn vì những chiếc máy bay ném bom đang xâm nhập Vùng Xác định Phòng không Bắc Mỹ.

Tháng 5 năm 2007, Không quân Hoàng gia đã cho hai chiếc máy bay chiến đấu Tornado F3 cất cánh từ RAF Leuchars ở Scotland để ngăn chặn một chiếc Tu-95 đang quan sát cuộc tập trận Neptune Warrior của Hải quân Hoàng gia

Tháng 7 năm 2007, hai chiếc F-16 của Không quân Hoàng gia Na Uy và sau đó là hai chiếc Tornado F3 của Không quân Hoàng gia từ RAF Leeming ở Anh đã ngăn chặn hai chiếc Tu-95 khi chúng được cho là đang bay dọc theo bờ biển Na Uy về hướng Scotland.

Tháng 8 năm 2007, hai chiếc Tu-95 bay về hướng căn cứ quân sự Mỹ tại Guam, và đã bị những chiếc máy bay chiến đấu Mỹ chặn lại. Sự việc này, làm nhớ lại thời kỳ Chiến tranh lạnh, một lần nữa xảy ra khi Nga phát triển một chính sách ngoại giao quyết đoán hơn. Thiếu tướng Pavel Androsov thuộc Không quân Nga đã phát biểu trong một cuộc họp báo rằng "Vào thứ Tư, chúng tôi đã tái thực hiện truyền thống khi các phi công trẻ của chúng tôi bay tới Guam trên hai chiếc máy bay. Họ đã mỉm cười với các đồng nghiệp xuất kích từ một tàu sân bay Mỹ và sau đó quay về nhà."

- Tình trạng hiện tại và tương lai
Tất cả những chiếc Tu-95 hiện đang hoạt động tại Nga và Ukraine đều là biến thể Tu-95MS, được chế tạo trong thập niên 1980 và 1990. Việc phát triển một loại vũ khí không đối đất mới để thay thế KH-55 đã được tiến hành từ đầu thập niên 1990, dù vì các vấn đề kỹ thuật và khó khăn tài chính, nó đã bị hủy bỏ.

-Biến thể

Tu-95RTs Bear D.

Một chiếc F-15C Eagle ngăn chặn một chiếc Tu-95MS của Nga ngoài khơi bờ biển Alaska ngày 28 tháng 9 năm 2006.Tu-95/1 - Nguyên mẫu.
Tu-95/2 - Nguyên mẫu.
Tu-95K - Phiên bản thực nghiệm để thả một chiếc máy bay phản lực MiG-19 SM-20 từ trên không.
Tu-95M-55 - Mang tên lửa.
Tu-96 - dự án máy bay ném bom tốc độ cao, chưa bao giờ cất cánh.
Tu-119 - Dự án máy bay dùng năng lượng hạt nhân. Như Tu-96 nó không cất cánh.
Tu-142LL (Letayushchaya Laboratoriya - Flying Laboratory) - Máy bay thí nghiệm động cơ.
Bear A (Tu-95/Tu-95M) - Biến thể căn bản của loại máy bay ném bom chiến lược tầm xa và là mẫu duy nhất không được trang bị mũi tiếp dầu trên không.
Bear-A (Tu-95U - Uchebnyy) - Phiên bản huấn luyện.
Bear B (Tu-95K/Tu-95KD) - Được thiết kế để mang tên lửa không đối đất AS-3 Kangaroo. Máy bay Tu-95KD là chiếc đầu tiên được trang bị mũi tiếp dầu.
Bear C (Tu-95KM) - Các phiên bản sửa đổi và cải tiến của Bear B, đáng chú ý nhất là các hệ thống trinh sát cải tiến. Các hệ thống này sau đó lại được chuyển đổi thành cấu hình Bear G.

Tu-95RTs Bear D.Bear D (Tu-95RTs - Razvedchik Tseleukazatel') - Biến thể của cấu hình Bear A căn bản, được thiết kế lại để hoạt động trinh sát trên biển và nhắm mục tiêu cũng như trinh sát điện tử (ELINT) hoạt động trong Không quân Hải quân Xô viết. Chiếc máy bay này xuất hiện trong techno-thriller Red Storm Rising của Tom Clancy.
Bear E (Tu-95MR) - Bear A được chuyển đổi để thực hiện nhiệm vụ trinh sát chụp ảnh và được chế tạo cho Hải quân.
Bear F (Tu-142/Tu-142M) - Ban đầu được thiết kế làm máy bay tuần tra trên biển bổ xung cho loại Bear D, Bear F phát triển trở thành chiếc máy bay chống tàu ngầm (ASW) đầu tiên của Hải quân Xô viết trong Chiến tranh lạnh. Các biến thể chống tàu ngầm được đặt tên định danh là Tu-142M2 (Bear F Mod 2), Tu-142M3 (Bear F Mod 3), và Tu-142M4 (Bear F Mod 4). Chiếc máy bay này xuất hiện trong bộ phim năm 1990 The Hunt for Red October của Tom Clancy.
Bear G (Tu-95K22) - Chuyển đổi những chiếc ném bom Bear cũ, để mang tên lửa AS-4 Kitchen và được trang bị các hệ thống điện tử hện đại.
Bear H (Tu-95MS/Tu-95MS6/Tu-95MS16) - Máy bay triển khai tên lửa hành trình hoàn toàn mới dựa trên khung chiếc Tu-142. Biến thể này trở thành bệ phóng của tên lửa hành trình Kh-55 (AS-15 Kent). Bear-H là tên do giới quân sự Mỹ đặt cho Tu-142 trong khoảng thời gian trước thập niên 1980 khi họ còn chưa biết tên định danh của nó.
Bear J (Tu-142MR - Morskoy Razvedchik) - Biến thể của Bear F được chuyển đổi để sử dụng trong viễn thông tàu ngầm cũng như chỉ huy, kiểm soát và viễn thông (C3) khác.
Bear T (Tu-95U) - Biến thể huấn luyện, được chuyển đổi từ những chiếc Bear A nhưng hiện đều đã nghỉ hưu.
Nhiều biến đổi dựa trên khung căn bản của loại Tu-95/Tu-142 đã tồn tại nhưng chúng phần lớn không được giới tình báo phương Tây công nhận hay chưa bao giờ đạt tới giai đoạn hoạt động trong quân đội Xô viết. Một trong những chiếc như vậy, được gọi là Tu-95V, đã được dùng để ném quả bom hạt nhân Tsar Bomba.

-Bên sử dụng
- Hiện tại
Ấn: Hải quân Ấn Độ
Nga
Ukraina (đã ngừng hoạt động)

- Trước kia
Liên Xô(được chuyển giao lại cho Nga và Ukraine)

- Đặc điểm kỹ thuật (Tu-95MS)

- Đặc điểm chung
Phi đội: Bảy người - hai phi công, một pháo thủ đuôi, bốn người khác
Chiều dài: 49.50 m (162 ft 5 in)
Sải cánh: 51.10 m (167 ft 8 in)
Chiều cao: 12.12 m (39 ft 9 in)
Diện tích cánh: 310 m² (3,330 ft²)
Trọng lượng rỗng: 90,000 kg (198,000 lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 188,000 kg (414,500 lb)
Động cơ: 4 động cơ tuốc bin cánh quạt Kuznetsov NK-12MV, 11,000 kW (14,800 shp) mỗi chiếc

-Tính năng hoạt động
Tốc độ tối đa: 925 km/h (500 kt, 575 mph)
Tầm bay: 15,000 km (8,100 nm, 9,400 mi)
Trần bay: 12,000 m (39,000 ft)
Tốc độ lên: 10 m/s (2,000 ft/min)
Chất tải cánh: 606 kg/m² (124 lb/ft²)
Công suất/trọng lượng: 235 W/kg (0.143 hp/lb)

- Trang bị vũ khí
Súng: 1 hay 2× pháoAM-23 23 mm ở tháp pháo đuôi
Tên lửa: Lên tới 15,000 kg (33,000 lb), gồm các loại tên lửa không đối đất Kh-20, Kh-22, Kh-26, và Kh-55

^^ Rolling Eyes

tuong123 · Gửi: 02-Oct-2007 8:30 am Tiêu đề: Tupolev Tu-160

Tupolev Tu-160 (tên của NATO: Blackjack) là một máy bay ném bom hạng nặng, siêu âm với cánh có thể thay đổi hình dạng, được thiết kế bởi Liên bang Xô viết. Nó là bản thiết kế máy bay ném bom chiến lược cuối cùng của Liên Xô và là máy bay chiến đấu lớn nhất từng được chế tạo. Được đưa ra giới thiệu năm 1987, việc chế tạo máy bay này vẫn đang tiếp tục, với 14 chiếc hiện đang phục vụ trong Không quân Nga. Tuy nhiên có ý kiến cho rằng đây là 1 bản sao chép của loại B-1 Lancer do Mỹ chế tạo đã ra mắt từ năm 1974.

Kiểu: Máy bay ném bom chiến lược
Hãng: sản xuất Tupolev
Chuyến bay đầu tiên: 18 tháng 12, 1981
Được giới thiệu: 1987/2005
Tình trạng: đang được chế tạo
Hãng sử dụng chính: Không quân Nga, Không quân Ukraina
Được chế tạo: Nhà máy máy bay Kazan
Chi phí máy bay: £23 triệu (US$46 triệu) năm 1977
Được phát triển từ: Myasishchev M-18
Những phương án tương tự: Tu-161
Tu-170

B1-Lancer của Mỹ sx năm 1974, trước Tu-160 7 năm. Đây là nguyên mẫu của Tu-160 Không quân Liên Xô

- Lịch sử
Cuộc cạnh tranh sản xuất một loại máy bay siêu âm ném bom chiến lược được Liên bang Xô viết khởi xướng năm 1967. Chiếc máy bay mới này phải có tốc độ bay vượt Mach 3, để đối đầu với loại XB-70 Valkyrie của Mỹ. Ngay sau đó mọi người thấy rằng loại máy bay như vậy quá đắt và khó chế tạo, vì thế các tiêu chuẩn của nó được hạ thấp xuống (ở Mỹ, dự án XB-70 đã bị bãi bỏ).

Năm 1972 Liên bang Xô viết đưa ra dự án về một loại máy bay ném bom đa nhiệm vụ mới với các tính năng: siêu âm, thay đổi hình dạng cánh (máy bay ném bom hạng nặng "cánh cụp cánh xoè") với tốc độ tối đa lên tới Mach 2.3, để cạnh tranh với dự án máy bay ném bom B-1 của Không quân Hoa Kỳ. Phòng thiết kế Tupolev đưa ra mẫu thiết kế có cánh kéo dài với tên hiệu Aircraft 160M, kết hợp một số yếu tố của loại Tu-144, để cạnh tranh với các bản thiết kế của Myasishchev M-18 và Sukhoi T-4. Thiết kế của Myasishchev đề xuất một máy bay có thể thay đổi hình dạng cánh, được coi là kiểu thành công nhất, dù Tupolev được đánh giá cao về khả năng thực hiện dự án. Cuối cùng, năm 1973 Tupolev được chỉ định làm công ty phát triển loại máy bay mới dựa trên thiết kế của Myasishchev.

Dù dự án B-1A đã bị bãi bỏ năm 1977, công việc phát triển loại máy bay ném bom mới của Xô viết vẫn tiếp tục, và cùng trong năm đó, thiết kế của nó đã được ủy ban nhà nước chấp nhận. Mẫu của loại máy bay này đã được một hành khách trên một chuyến bay thương mại chụp ảnh tại sân bay Zhukovski vào tháng 11, 1981, khoảng một tháng trước khi chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra (ngày 18 tháng 12, 1981). Năm 1984 máy bay được phép sản xuất, bắt đầu tại Tổ hợp hàng không Kazan. Loại máy bay này, ký hiệu Tu-160 (ký hiệu của nhà sản xuất "aircraft 70" hay "product K"), ban đầu được dự kiến sản xuất 100 chiếc, dù trên thực tế mới chỉ có 35 chiếc xuất xưởng, gồm cả ba mẫu. Mẫu thứ hai đã bị phá hủy trong một chuyến bay thử nghiệm năm 1987, tổ lái đã nhảy dù thoát an toàn. Vì thiếu vốn nên hoạt động chế tạo diễn ra chậm chạp, và đã ngừng lại năm 1994, dù một số chiếc vẫn ở tình trạng chưa hoàn thành.

- Sự bố trí
Tu-160 được giới thiệu trước công chúng lần đầu tiên trong một cuộc duyệt binh năm 1989. Trong những năm 1989-1990 nó cũng đã lập ra 44 kỷ lục thế giới về tốc độ đối với máy bay ở hạng trọng lượng của nó. Việc phân chia loại máy bay này về các phi đội Không quân tầm xa đã bắt đầu từ tháng 4, 1987. Tới năm 1991 19 chiếc phục vụ trong Trung đoàn Ném bom Hạng nặng Cận vệ 184 ở Pryluki, Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Ukraina, thay thế những chiếc Tu-16 'Badger' và Tu-22M3 'Backfire'. Sau khi Liên bang Xô viết sụp đổ những máy bay đó trở thành tài sản của Ukraina, dù một thỏa thuận năm 1999 giữa Nga và Ukraina dẫn tới việc Ukraina trao trả lại cho Nga tám chiếc để đổi lấy việc Nga giảm bớt số nợ về năng lượng của Ukraina. Ukraina đã chính thức từ bỏ vũ khí hạt nhân để đánh đổi số nợ theo một thỏa thuận về việc giải tán Liên Xô, nên đã phá hủy những chiếc Blackjack thuộc sở hữu của họ, ngoại trừ một khung máy bay nhằm mục đích trưng bày.

Đơn vị Tu-160 thứ hai của Nga, Trung đoàn Ném bom Hạng nặng Cận vệ 121 đóng tại Engels, được thành lập năm 1992, nhưng cho tới năm 1994 nó chỉ nhận được 6 chiếc. Từ năm 1999 đến 2000, 8 chiếc của Ukraina trước kia đã được trao cho trung đoàn, một chiếc nữa được hoàn thiện trong nhà máy và được chuyển giao năm 2000. Ít nhất một chiếc đã bị mất trong một chuyến bay thử sau khi sửa chữa động cơ ngày 16 tháng 9, 2003.

Có 14 chiếc Tu-160 đang phục vụ ở thời điểm tháng 11, 2005. Hai chiếc khác mới sản xuất đang sắp hoàn thành ở Nhà máy hàng không Kazan, một chiếc đang được dự tính đưa vào sử dụng tháng 3-2006, chiếc kia vào cuối năm.

Cho đến 2001, sáu chiếc Tu-160 khác được dùng làm máy bay thực nghiệm ở Zhukovski, bốn chiếc trong số đó vẫn sử dụng được. Có dự tính hoàn thành thêm 2 chiếc nữa trong năm 2007, nâng tổng số máy bay hoạt động lên 30 chiếc vào năm 2012.

Ngày 30 tháng 12-2005, theo sắc lệnh của Tổng thống Nga Vladimir Putin, Tu-160 chính thức được đưa vào sử dụng trong Không quân Liên bang Nga.

Ngày 17 tháng 8-2007 Tổng thống Putin tuyên bố nước Nga tiếp nối những chuyến tuần tra thời Chiến tranh lạnh, cho những chiếc máy bay ném bom thực hiện những chuyến bay tầm xa nhằm thử nghiệm hệ thống phòng thủ của các nước khác và quan sát. Người phát ngôn Không quân Nga Alexander Drobyshevsky được trích dẫn đã nói: "Hiện nay, nhiều cặp máy bay Tu-160 và Tu-95MS đang trên không phận Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, và được theo dõi bởi máy bay của khối Nato."

- Miêu tả
Tu-160 rất giống với loại B-1B Lancer của Bắc Mỹ dù nó lớn hơn và bay nhanh hơn khá nhiều tuy độ cao trần thấp hơn hẳn (15.000 m so với 18.000 m của B-1).

Blackjack có cùng kiểu cánh hỗn hợp và thay đổi hình dạng, với góc nghiêng tùy chọn từ 20° tới 65°. Phía trước và sau cánh có các tấm cánh lái (slat - flap). Tu-160 có hệ thống kiểm soát fly-by-wire.

Blackjack sử dụng bốn động cơ phản lực cánh quạt đẩy đốt hai lần NK-32, loại động cơ mạnh nhất từng được lắp cho máy bay chiến đấu. Không giống như loại B-1B, vốn đã loại bỏ yêu cầu tốc độ Mach 2+ của loại B-1A nguyên bản, nó giữ các cửa hút gió biến đổi, và có thể bay hơi nhanh hơn Mach 2.

Tu-160 được trang bị một hệ thống nạp nhiên liệu trên không cho phép tăng tầm hoạt động, dù nó hiếm khi được sử dụng bởi số lượng nhiên liệu nạp lớn lên tới 130 tấn, khiến không cần tái nạp nhiên liệu nó cũng có thể hoạt động 15 giờ.

Dù Tu-160 được thiết kế để giảm khả năng bị cả radar và các hệ thống hồng ngoại phát hiện, nó không phải là một máy bay tàng hình. Các nguồn tin Nga tuyên bố rằng nó có diện tích phản hồi radar (RCS) nhỏ hơn chiếc B-1B, nhưng điều này chưa từng được kiểm định độc lập, và có lẽ là không đúng bởi vì chiếc Blackjack có cửa hút khí và diện tích cánh lớn hơn. Tuy nhiên, vào ngày 25 tháng 4-2006 Chỉ huy Igor Khvorov tuyên bố rằng Tu-160 có khả năng xâm nhập bầu trời Bắc Mỹ mà không bị phát hiện, dẫn đến một cuộc điều tra của NATO.

Blackjack được trang bị một radar tấn công ("Obzor-K", NATO "Clam Pipe") trong một mái che máy radar chất điện môi hơi hướng lên trên, và một radar theo dõi mặt đất "Sopka" riêng biệt, khiến nó có chế độ bay hoàn toàn tự động theo địa hình ở độ cao thấp. Tu-160 có một máy ngắm ném bom điện quang, và các hệ thống phòng thủ điện tử (ECM) tích hợp chủ động và thụ động.

Đội bay Tu-160 gồm bốn người (phi công, phi công phụ, sĩ quan điều khiển các hệ thống vũ khí và người điều hành các hệ thống phòng vệ) với các ghế phóng K-36DM. Phi công sử dụng thanh điều khiển kiểu máy bay chiến đấu, nhưng các dữ liệu bay vẫn theo kiểu đồng hồ thông thường. Một khu vực nghỉ ngơi cho đội bay, một toilet và một bếp được thiết kế phục vụ cho những chuyến bay dài. Nó không có hệ thống hiển thị trên mũ bay, và cũng không có các thiết bị hiển thị CRT đa chức năng như trên máy bay nguyên bản, tuy nhiên các kế hoạch nhằm hiện đại hoá toàn bộ Tu-160 đã được thông báo từ năm 2003. Nó sẽ có thêm một hệ thống kiểm soát bay kỹ thuật số mới và khả năng mang các kiểu vũ khí mới khác, như các tên lửa hành trình tầm xa không mang đầu đạn hạt nhân.

Các loại vũ khí được chứa trong hai khoang vũ khí, mỗi khoang có thể chứa 20,000 kg (44,400 lb) các loại vũ khí rơi tự do hay một máy phóng quay cho các tên lửa hạt nhân. Tu-160 không được trang bị các loại vũ khí phòng thủ, biến nó thành loại máy bay ném bom đầu tiên của Xô viết thời hậu chiến không được trang bị vũ khí.

- Hiện đại hóa
Trong năm 2006, Không quân Nga dự đoán sẽ nhận được 5 chiếc nâng cấp và 1 Tu-160 chiếc hoàn toàn mới.[3] Mỗi năm Không quân Nga sẽ nâng cấp 5 chiếc Tu-160[4], có nghĩa là việc hiện đại hóa đội máy bay sẽ hoàn tất trong vòng 3 năm nếu theo đúng tiến độ.

Các thay đổi được thông báo bao gồm:

Hệ thống điện tử toàn kỹ thuật số, dự phòng nhiều lớp, chịu được bức xạ hạt nhân và nơ-tron
Hỗ trợ hoàn toàn việc lái và dẫn đường bằng hệ thống định vị vệ tinh GLONASS
Động cơ NK-32 nâng cấp nhằm tăng độ tin cậy. [4]
Mang được tên lửa hành trình mang đầu đạn hạt nhân hoặc không hạt nhân (Kh-555) dẫn đường bằng GLONASS. [5]
Mang được tên lửa phóng vệ tinh dân dụng hay quân sự.[6]
Mang được bom dẫn đường bằng laser.[7]
Radar phát xạ tiên tiến xuyên qua được lớp ngụy trang [8]
Đại tướng Vladimir Mikhailov tuyên bố vào tháng 1-2007 rằng cứ mỗi 3 năm không quân sẽ nhận 2 máy bay Tu-160 mới, và sẽ bắt đầu một chương trình mới nâng cấp hệ thống điện tử trên đội máy bay 16 chiếc ném bom hiện có.[9]

- Các biến thể
Một phiên bản thương mại phi quân sự của loại Blackjack với tên gọi Tu-160SK, đã được trưng bày tại triển lãm hàng không Singapore năm 1994 với một mô hình một phương tiện vũ trụ nhỏ tên là Burlak gắn bên dưới thân. Năm 1995 Tupolev đã thông báo kế hoạch cộng tác với hãng OHB-System của Đức nhằm chế tạo ra các máy bay dùng làm phương tiện phóng; chính phủ Đức sau đó đã rút vốn năm 1998. Theo các thông tin được đưa ra, việc phát triển vẫn đang tiếp tục, dù số tiền cung cấp cho dự án từ Cộng đồng các quốc gia độc lập rất ít ỏi.

Nhiều biến thể khác cũng đã được đề xuất, nhưng không được chế tạo, bao gồm:

Tu-160S: được dự định để sử dụng cho seri Tu-160s khi cần phân biệt chúng với toàn bộ các loại đã từng được chế tạo trước đó và những chiếc thực nghiệm [10]
Tu-160V: phiên bản sử dụng nhiên liệu hydro lỏng (xem thêm Tu-155) [11]
Tu-160 NK-74: phiên bản cải tiến (mở rộng tầm bay) với các động cơ NK-74 [12]
Tu-160M: máy bay ném bom được kéo dài thân mang hai tên lửa siêu âm tầm xa Kh-90 (3M25 Meteorit-A)
Tu-160P (Tu-161): một máy bay chiến đấu/đánh chặn hộ tống tầm bay rất xa
Tu-160PP: một máy bay chiến tranh điện tử mang thiết bị cân bằng nhiễu (stand-off jamming) và ECM (tiếng Nga: ПП - постановщик помех)
Tu-160R: một máy bay trinh sát chiến lược
Tu-160SK: phiên bản thương mại, được thiết kế để phóng các vệ tinh bên trong hệ thống "Burlak" (tiếng Nga: Бурлак, "hauler") [13].
Tu-170: một máy bay ném bom quy ước (được chuyển đổi để tránh các hạn chế của SALT-2)

- Những nước sử dụng
Nga
Ukraine (đã ngừng hoạt động)

- Đặc điểm kỹ thuật (Tu-160)
tổ lái=4 (phi công, phi công phụ, người cắt bom, người điều hành hệ thống phòng thủ)
chiều dài chính=54.1 m
chiều dài quy đổi=177 ft 6 in
sải cánh chính=

Mở rộng (nghiêng 20°): 55.70 m
sải cánh quy đổi=189 ft 9 in)
Nghiêng (nghiêng 65°): 35.60 m (116 ft 10 in
chiều cao chính=13.10 m
chiều cao quy đổi=43 ft 0 in
diện tích chính=

Mở rộng: 400 m²
diện tích quy đổi=4,310 ft²)
Nghiêng: 360 m² (3,875 ft²
trọng lượng rỗng chính=110,000 kg
trọng lượng rỗng quy đổi=242,500 lb
trọng lượng có tải chính=267,600 kg
trọng lượng có tải quy đổi=590,000 lb
trọng lượng cất cánh tối đa chính=275,000 kg
trọng lượng cất cánh tối đa quy đổi=606,000 lb
động cơ (phản lực)=Samara/Trud NK-321
kiểu động cơ=turbin cánh quạt
số lượng động cơ=4
lực đẩy chính=137 kN
lực đẩy quy đổi=30,900 lbf
lực đẩy tái đốt nhiên liệu chính=245 kN
lực đẩy tái đốt nhiên liệu quy đổi=55,100 lbf
tốc độ tối đa chính=Mach 2.05
tốc độ tối đa quy đổi=2,220 km/h, 1,380 mph
tăng tốc độ tối đa=ở độ cao lớn hơn
tầm hoạt động chính=12,300 km
tầm hoạt động quy đổi=6,640 nm, 7,640 mi
tăng tầm hoạt động=không tiếp dầu trên không
trần bay=15,000 m
trần bay quy đổi=49,200 ft
climb rate main=70 m/s
climb rate alt=13,780 ft/min
chất tải chính=743 kg/m² với cánh nghiêng hết ra phía sau
chất tải quy đổi=152 lb/ft²
lực đẩy/trọng lượng=0.37
trang bị vũ khí=
2 khoang chứa vũ khí bên trong 40,000 kg (88,200 lb), có thể gồm:
2 máy phóng quay mỗi cái giữ 6× tên lửa hành trình Raduga Kh-55 (trang bị nguyên bản) hay 12× tên lửa hạt nhân tầm ngắn Raduga Kh-15

Raduga Kh-55

tuong123 · Gửi: 13-Oct-2007 6:38 pm Tiêu đề: F/A-18E/F Super Hornet

Boeing F/A-18E/F Super Hornet là một máy bay tiêm kích hoạt động trên tàu sân bay kiêm máy bay tấn công, được bắt đầu hoạt động trong biên chế các đơn vị của Hải quân Hoa Kỳ vào năm 1999. Hiện nay loại máy bay này cũng được Không quân Hoàng gia Australia đặt mua. F/A-18E/F Super Hornet có kích thước lớn và hiện đại hơn so với F/A-18C/D Hornet.

Kiểu: Máy bay đa chức năng/tấn công
Hãng: sản xuất Boeing Integrated Defense Systems
Thiết kế bởi: McDonnell Douglas
Chuyến bay đầu tiên: 29 tháng 11-1995
Được giới thiệu: 1999
Hãng sử dụng chính: Hải quân Hoa Kỳ
Số lượng được sản xuất: 300+
Chi phí máy bay: 57 triệu USD cho F/A-18E
59 triệu USD cho F/A-18F
Được phát triển từ: F/A-18 Hornet
Những phương án tương tự: EA-18 Growler

- Phát triển
Super Hornet là một phiên bản có kích thước lớn và hiện đại hơn được phát triển từ F/A-18C/D Hornet. Super Hornet được Hải quân Mỹ đặt mua của hãng McDonnell Douglas vào năm 1992, nó bay lần đầu tiên vào tháng 11 năm 1995, hạ cánh lần đầu tiên trên tàu sân bay vào năm 1997 và đi vào hoạt động chính thức vào năm 1999. Hiện nay Super Hornet bao gồm 2 phiên bản là F/A-18E một chỗ và F/A-18F hai chỗ.

Dù có cùng chung cách bố trí và hệ thống, nhưng F/A-18E/F Super Hornet lại có nhiều sự khác biệt đối với nguyên bản là F/A-18 Hornet. Super Hornet có tên gọi thân mật là "Rhino" (tê giác) để phân biệt với mẫu Hornet "legacy" (di sản) trước đó. Tên gọi "Rhino" đã nói lên phần nào tầm quan trọng của Super Hornet trong các nhiệm vụ và đặc biệt là bảo vệ các hoạt động của tàu sân bay.

4 chiếc F/A-18F bay theo đội hình "Black Aces" thuộc phi đội tấn công (VFA-41), bay qua Thái Bình Dương năm 2003. Chú ý hệ thống AN/ASQ-228 ATFLIR được trang bị cho máy bay thứ nhất và thứ ba trong đội hình bay.

Vào đầu thập niên 1990, một số vấn đề đã nảy sinh đối với không quân của Hải quân Mỹ. Chương trình máy bay tấn công A-12 Avenger II đã gặp phải những vấn đề nghiêm trọng và đã bị hủy bỏ, chương trình này được phát triển để thay thế cho A-6 Intruder và A-7 Corsair II đã cũ. Chiến tranh vùng Vịnh đã bộc lộ khả năng tấn công trên không của Hải quân Mỹ luôn chậm trễ hơn so với Không quân Mỹ. Do không có chương trình nào có thể sản xuất máy bay chiến đấu mới cho đến năm 2020, việc nâng cấp các thiết kế sẵn có đã trở thành một đường lối đúng đắn. Giống như một lựa chọn với chương trình A-12, McDonnell Douglas đã đề nghị mẫu máy bay mới có tên "Super Hornet" (hay vào lúc ban đầu có tên gọi là "Hornet II"), trước đây mẫu máy bay này cũng đã được trình bay vào thập niên 1980, đây là một phiên bản cải tiến hại đại hóa của mẫu F/A-18 đầu tiên,[1] và mẫu máy bay này đã đáp ứng được những nhu cầu của hải quân về loại máy bay chiến đấu mới để thay thế các loại máy bay cũ, nó vừa có khả năng bay tầm xa của A-6 Intruder, vừa có khả năng mang vũ khí của A-7 Corsair.

Cùng lúc này, Hải quân cần một phi đội phòng thủ để thay thế cho chương trình máy bay NATF đã bị hủy bỏ, chương trình này là một phiên bản của F-22 Raptor dành cho hải quân. Hải quân cũng muốn loại máy bay này sẽ thay thế cho những chiếc F-14D Tomcat đã xuống cấp, thực chất của việc thay thế những máy bay chiến đấu của Hải quân Mỹ bằng phiên bản Super Hornet là bước mở đầu của việc đưa vào hoạt động trong hải quân những chiếc F-35C Lightning II hiện đại hơn, các quan chức cấp cao của hải quân muốn các phi đội của họ làm quen với loại Super Hornet trước khi sử dụng F-35C Lightning II. Tuy nhiên hải quân vẫn giữ lại tên gọi F/A-18 để gọi tên chương trình bán máy bay cho các đối tác khi báo cáo với Quốc hội, chương trình này như một "phát sinh" ít rủi ro, dù Super Hornet thực chất là một máy bay mới với rất ít sự giống nhau về hình dáng khí động học so với .

Việc sản xuất ban đầu với F/A-18E/F bắt đầu vào năm 1995. Các chuyến bay thử nghiệm bắt đầu vào năm 1996 và kết thúc với những cuộc thử nghiệm trên biển và kiểm chứng khả năng tiếp dầu trên không vào năm 1999. Việc thử nghiệm bao gồm 3.100 chuyến bay thử nghiệm với 4.600 giờ bay.Công việc sản xuất với nhịp độ thấp bắt đầu vào tháng 3 năm 1997, và sản xuất đầy đủ thì bắt đầu vào tháng 9 năm 1997. Super Hornet hoàn tất các thử nghiệm hoạt động và được đánh giá vào tháng 2 năm 2000 bởi hải quân Mỹ .

Các phi đội sử dụng F-14 Tomcat của Hải quân Mỹ đã được thay thế chuyển sang sử dụng Super Hornet, loại máy bay này còn đảm nhiệm cả nhiệm vụ của A-6 Intruder, S-3 Viking và KA-6D đã hết hạn sử dụng. Một phiên bản tác chiến điện tử, có tên gọi EA-18G Growler, cũng sẽ thay thế loại EA-6B Prowler đã già nua. Hải quân gọi việc giảm bớt các loại máy bay là "neck-down". Trong chiến tranh Việt Nam, những nhiệm vụ kiểu Super Hornet được các loại máy bay A-1/A-4/A-7 (tấn công tầm ngắn), A-6 (tấn công tầm trung), F-8/F-4 (tiêm kích), RA-5C (trinh sát), KA-3/KA-6 (tiếp dầu) và EA-6 (tác chiên điện tử) đảm nhận. Người ta ước đoán sẽ tiết kiệm được 1 tỷ USD hàng năm từ các phi đội do kết quả của việc thay thế những kiểu máy bay khác bằng Super Hornet. Chỉ có vai trò của máy bay turbo-cánh quạt và trực thăng là sẽ không bị thay thế bởi Hornet.

Vào ngày 17 tháng 5, 2007, các kỹ sư đã thông báo một vết rạn gây hở dưới những giá treo vũ khí dưới cánh của Super Hornet, những vết rạn này có thể làm giảm tuổi thọ sử dụng của máy bay nếu không được sửa chữa. Vấn đề đã được sửa chữa trên những máy bay mới và các máy bay hiện hữu sẽ được sửa chữa bắt đầu vào năm 2009.

- Thiết kế

F/A-18 tại RIAT năm 2004
Sự phát triển
Thiết kế của Super Hornet có thể đã đi xuyên suốt một sự phát triển rộng lớn hơn so với mọi loại máy bay chiến đấu khác. F-5 Freedom Fighter đặt nền tảng cơ bản cho thiết kế cánh của Super Hornet, Super Hornet chỉ mở rộng thêm khẩu độ phần cánh nối với thân, và phần mũi được phát triển từ Northrop YF-17 Cobra, một loại máy bay chiến đấu hạng nhẹ.[9] YF-17 đã được đánh giá các ưu điểm để bổ sung vào sản xuất cho loại máy bay chiến đấu đa chức năng có trọng lượng trung bình F/A-18, F/A-18 tương đương với loại máy bay Phantom về tầm bay/trọng tải tối đa và trang bị tên lửa. Super Hornet lớn hơn khoảng 20%, trọng lượng rỗng nặng hơn 7,000 lb, và trọng lượng tải tối đa lớn hơn so với nguyên bản Hornet là 15,000 lb. Dù nguyên bản YF-17 có cùng trọng lượng giống như loại F-5, nhưng Super Hornet lại tăng khả năng mang nhiên liệu bên trong lên đến 33%, tăng phạm vi thực hiện nhiệm vụ lên 41% và thời gian bay lên 50% so với Hornet "Legacy". Trọng tải rỗng của Super Hornet là khoảng 11,000 lb ít hơn so với loại F-14 Tomcat mà nó thay thế.

- Những thay đổi ở thân máy bay

Lối dẫn không khí kiểu góc cạnh và kiểu oval.

Phần cánh, ở giữa thân, phần đuôi của thân máy bay, bề mặt đuôi và những thiết bị năng lượng được thay thế hoàn toàn mới. Diện tích cánh của Super Hornet lớn hơn Hornet tới 25%. Thân máy bay được làm dài ra để mang được nhiều nhiên liệu và có khoảng trống cho việc nâng cấp hệ thống điện tử trong tương lai. Nó được trang bị một động cơ General Electric F414 với công suất tăng thêm 35%, loại động cơ này được phát triển từ động cơ F404 của Hornet, F414 có kích thước và công suất vượt trội hơn hẳn so với F404, làm cho Super Hornet nặng hơn. Máy bay có thể mang 5 thùng nhiên liệu phụ, mỗi thùng chứa được 480 gallon (1,700 lít) để dùng cho các chuyến bay dài, hoặc 4 thùng nhiên liệu phụ cộng một cần tiếp nhiên liệu trên không (ARS) nối với khoang chứa nhiên liệu của máy bay, điều này cho phép Super Hornet tiếp nhiên liệu trên không cho cả các máy bay khác. Super Hornet có thể quay trở lại một tàu sân bay với trọng lượng tải của nhiên liệu và đạn dược vẫn còn nguyên chưa được sử dụng, điều này khác hẳn so với nguyên bản Hornet. Thuật ngữ để chỉ khả năng này là "bringback". trong lượng bringback cho phép của Super Hornet khoảng hơn 9,000 pound.

Những sự khác nhau khác bao gồm hình dạng của lối dẫn không khí cho động cơ, một tiết diện radar (RCS - là kích thước của máy bay khi nhìn trên radar) nhỏ hơn, thêm 2 điểm treo vũ khí, và các thay đổi khí động học khác. Cuối cùng, Super Hornet chỉ có chung thiết kế ở cuối đuôi thân máy bay cùng với F/A-18. Super Hornet chỉ có khoảng 42% cấu trúc các phần lấy từ thiết kế của Hornet. Đặc điểm chuyến bay bao gồm khả năng xuất phát cao chịu được lớp khí quyển gây ma sát quanh máy bay, góc tấn công lớn và chú ý đến đặc tính bay tự do trong chiến đấu và dễ dàng cho huấn luyện.

- Hệ thống điện tử

F/A-18F tại Triển lãm hàng không Paris 2007.Trong khí có một số chi tiết buồng lái tương tự như nguyên bản Hornet, nhưng Super Hornet lại có điểm nổi bật nhạy cảm, đó là màn hình hiển thị điều khiển; một màn hình màu tinh thể lỏng đa dụng lớn hơn; và một màn hình hiển thị các thông số nhiên liệu của động cơ mới.[14] Super Hornet có hệ thống lái số fly-by-wire thu phát cùng lúc 4 tín hiệu,[15] cũng như một hệ thống điều khiển bay số có thể phát hiện và hiệu chỉnh cho thiệt hại trong chiến đấu.[13] Việc sản xuất Super Hornet bắt đầu với radar APG-73. Radar AESA (radar quét tương phản pha tích cực) APG-79 được đưa vào sản xuất sau đó.

Hệ thống AN/ASQ-228 ATFLIR (Advanced Targeting Forward Looking InfraRed), là cảm biến quang điện chính và chùm laser chỉ định mục tiêu cho Super Hornet. Các hệ thống phòng thủ được kết hợp xuyến suốt thông qua qua hệ thống biện phá đối phó phòng thủ hợp thành (IDECM). Hệ thống IDECM bao gồm hệ thống đối phó trả đũa ALE-47, ALE-50, radar cảnh báo AN/ALR-67(V)3, và hệ thống làm nhiễu ALQ-165 gắn trên máy bay (ASPJ). Phi hành đoàn có thể sử dụng kính nhìn ban đêm (NVG) khi điều khiển Super Hornet hoạt động nằm trong tầm nhìn hạn chế của màn đêm.

- Vai trò tiếp nhiên liệu trên không
Super Hornet không giống như nguyên bản Hornet, nó có thể trang bị một hệ thống tiếp nhiên liệu trên không (ARS) để có thể tiếp nhiên liệu cho các máy bay khác,[16] lấp vào chỗ trống của vai trò máy bay chở nhiên liệu chiến thuật KA-6D của Hải quân Mỹ khi những chiếc máy bay này nghỉ hưu. ARS bao gồm một thùng nhiên liệu bên ngoài chứa 330 ga-lông nhiên liệu và ống tiếp dầu, với 4 thùng nhiên liệu gắn ngoài khác sức chứa mỗi thùng là 480 ga-lông và các thùng nhiên liệu bên trong với tổng cộng là 29,000 pound nhiên liệu trên máy bay

Super Hornet có khả năng mang trọng tải tối đa nhiên liệu giống như F-14 Tomcat, và nó có khả năng bay với cùng đặc điểm bay của các máy bay tấn công khác. Những nhà phê bình như Bob Kress, người thiết kế F-14 Tomcat, thì thùng nhiên liệu ngoài cánh của nó không hiệu quả như máy bay dưới tốc độ âm thanh KA-6, và cả Hornet lẫn Super Hornet đều phải phụ thuộc vào việc tiếp nhiên liệu trên không để hoạt động tầm xa tương đương như Tomcat đã nghỉ hưu.

- Nâng cấp hoàn thiện

Super Hornet thuộc phi đội VFA-103Máy bay được chế tạo mới sắp tời sẽ được trang bị loại radar APG-79, còn những chiếc Super Hornet được sản xuất trước đây với radar APG-73 cũng sẽ được thay thế bằng APG-79. AESA APG-79 đã cung cấp cho Super Hornet một vài lợi thế. Radar mới sẽ cung cấp cho các phi công khả năng thực hiện đồng thời các cuộc tấn công không đối không và không đối đất. APG-79 cũng cung cấp bản đồ mặt đất với đầy đủ các chi tiết ở phạm vi xa. Radar AESA cũng có khả năng nhận diện mục tiêu nhỏ, ví dụ như tên lửa đang bay.

Phi đội VFA-213 là phi đội đầu tiên được trang bị hoàn toàn Super Hornets trở thành "két sắt bay" (độc lập bay và bảo dưỡng F/A-18F) vào 27 tháng 10, 2006 và trở thành phi đội Super Hornet đầy tiên trang bị radar APG-79. Hệ thống AN/ALE-55 Fiber-Optic Towed Decoy sẽ thay thế ALE-50. Hệ thông làm nhiễu cải tiến AN/ALQ-214 cũng được thêm vào Super Hornet Block II.

Nâng cấp đầu tiên của Super Hornet là hệ thống Joint Helmet Mounted Cueing System -Hệ thống tín hiệu liên kết đặt trong mũ phi công (JHMCS) ở buồng lái, hệ thống này được cung cấp cho phi đội VFA-213 vào 18 tháng 5, 2007. VFA-213 là phi đội đầu tiên được trang bị Dual-Cockpit Cueing System - Hệ thống tín hiệu buồng lái kép cho cả phi công và sỹ quan hệ thống vũ khí. JHMCS mang lại sự nhận thức đa trang thái nhiều mục đích cho các phi công bao gồm tín hiệu vượt quá tầm nhìn của tên lửa AIM-9X Sidewinder. Hệ thống do thám Shared Reconnaissance Pod (SHARP), là hệ thống do thám chiến thuật trên không, một hệ thống số hóa và độ phân giải cao có khả năng hoạt động trong cả ngày lẫn đêm và trong mọi thời tiết.

Trong tương lai, việc phát hiện mục tiêu không đối không sẽ sử dụng hệ thống Infrared Search and Track (IRST) ở thể bị động, cảm biến tầm xa nhận diện sự phát xạ sóng dài hồng ngoại sẽ là sự lựa chọn như giải pháp duy nhất. Thiết bị mới này sẽ là một cảm biến được chế tạo đặt ở phía trước thùng nhiên liệu phụ ở đường trục tâm máy bay. Khả năng hoạt động thiết bị này được trông chờ đưa vào sử dụng vào năm 2013.

- Thực hiện các nhiệm vụ

F/A-18F hạ cánh.Tấn công cả ngày lẫn đêm với các vũ khí được dẫn đường chính xác
Tác chiến phòng không
Hộ tống
Hỗ trợ mặt đất
Tiêu diệt hệ thống phòng không quân địch
Tấn công trên biển
Do thám
Forward Air Control (Airborne) (FAC(A))
Tiếp nhiên liệu trên không
Thả truyền đơn với trọng tải là 5 côngtenơ (PDU-5)[26]

Super Hornet trên boong tàu sân bay USS Dwight D. Eisenhower, ở Biển Ả-rập, tháng 12 2006.

- Lịch sử hoạt động

-Hải quân Hoa Kỳ

Super Hornet trên boong tàu sân bay USS Dwight D. Eisenhower, ở Biển Ả-rập, tháng 12 2006.Đơn vị đầu tiên đưa những chiếc F/A-18 Super Hornet vào chiến đấu là VFA-115. Vào 6 tháng 11 năm 2002, 2 chiếc F/A-18E đã thực hiện tác chiến trong chiến dịch Operation Southern Watch, chúng đã tấn công 2 bệ phóng tên lửa đất đối không tại Al Kut, một sở chỉ huy phòng không và boongke chỉ huy tại sân bay Tallil. Một phi công, đại úy hải quân John Turner đã thả những quả bom JDAM 2,000 lb đầu tiên từ chiếc F/A-18E trong cuộc chiến ở Iraq.

Trong các hoạt động hỗ trợ thuộc chiến dịch Tự Do cho người Iraq, các phi đội VFA-14, VFA-41 và VFA-115 đã thực hiện các chuyến bay hỗ trợ các đơn vị mặt dất, tấn công, hộ tống SEAD và tiếp nhiên liệu trên không. 2 chiếc F/A-18E thuộc phi đội VFA-14 và 2 chiếc F/A-18F thuộc VFA-41 đã được triển khai lên tàu sân bay USS Abraham Lincoln (CVN-72).

Vào ngày 8 tháng 9 năm 2006, F/A-18F Super Hornet thuộc VFA-211 đã sử dụng bom GBU-12 và GBU-38 để tiêu diệt các chiến binh và công sự Taliban ở phía tây và phía tây bắc Kandahar. Đây là lần đầu tiên một đơn vị ở Afghan sử dụng Super Hornet.[27]

- Không quân Hoàng gia Australia

Super Hornet trong triển lãm hàng không ParisVào ngày 3 tháng 5, 2007, Chính phủ Australia đã ký một hợp đồng mua 24 chiếc F/A-18F cho Không quân Hoàng gia Australia (RAAF), với chi phí khoảng 2.9 tỷ đôla Úc, đây là một sự thay thế tạm thời cho những chiếc F-111 đã già nua.[28] Tổng chi phí với việc huấn luyện và hỗ trợ trong 10 năm là 6 tỷ đôla Úc (hay 4.6 tỷ USD).[29] Đơn đặt hàng Super Hornet là kết quả từ việc liên quan đến việc máy bay tấn công liên hơpj {JSF) F-35 sẽ không thể đưa vào hoạt động khi F-111 nghỉ hưu. Phi công và các sỹ quan chỉ huy của RAAF sẽ bắt đầu huấn luyện tại Mỹ vào năm 2009, và dự kiến Phi đội số 1 và Phi đội số 6 sẽ được trang bị đầy đủ F/A-18F vào năm 2010.

Đơn đặt hàng này đã gây ra các tranh luận, với những nhà phê bình là các sỹ quan RAAF cao cấp. Thiếu tướng không quân Peter Criss, cựu chỉ huy không quân Australia, đã nói rằng "hoàn toàn kinh ngạc" khi chính phủ lại chi 6 tỷ vào một dự án máy bay tạm thời. Criss cũng đã trích dẫn bằng chứng từ Ủy ban Quân lực Thượng viện Hoa Kỳ rằng những chiếc F/A-18F có hiệu suất và khả năng kém hơn MiG-29 và Su-30, những máy bay này của Nga hiện đang được các nước Đông Nam Á sử dụng và đặt mua. Thiếu tướng Ted Bushell đã tuyên bố những chiếc F/A-18F không thể thực hiện vai trò mà chính phủ Australia đã ủy thác cho nó, và thiết kế khung máy bay của F-111 vẫn còn thích hợp cho vai trò tấn công/ngăn chặn chiến lược cho đến tận năm 2020. Một số nhà phê bình đã tuyên bố rằng khi chính phủ đã quyết định mua F/A-18F, thì đây chỉ đơn thuần là để tăng doanh thu khi bán những chiếc Super Hornet cho Australia của Hoa Kỳ, điều này khiến chương trình F-35 "gặp nhiều vấn đề hơn"".

Super Hornet với radar AESAĐợt giao hàng đầu tiên cho RAAF bao gồm:

48 động cơ chính và 6 động cơ dự phòng
Radar APG-79 AESA cho mỗi chiếc máy bay
Link 16 liên kết với hệ thống phân phối thông tin đa chức năng (MIDS) AN/USQ-140
Máy phogns tên lửa dãn đường LAU-127
Kính nhìn ban đêm AN/PVS-9
12 hệ thống thiết lập nhiệm vụ chung (JMPS)
Vật ngụy trang AN/ALE-55

- Các phiên bản

- EA-18G
Xem chi tiết: EA-18 Growler
EA-18G Growler là một phiên bản tác chiến chiến tranh điện tử của F/A-18F Super Hornet, dự kiến nó sẽ được bắt đầu sản xuất vào năm 2008, và triển khai trong các hạm đội vào năm 2009. EA-18G sẽ thay thế loại máy bay EA-6B Prowler trong Hải quân Mỹ.

- Các quốc gia sử dụng

Một chiếc F/A-18F Super Hornet thuộc phi đội VFA-11 biểu diễn bay cắt mục tiêu bám đuổi trong một cuộc thao diễn năng lực máy bay.

Super Hornet tạo thành một vòng khí đặc quanh thân
- Australia
Không quân Hoàng gia Australia
- Hoa Kỳ
Hải quân Hoa Kỳ
Hạm đội Thái Bình Dương
VFA-2 "Bounty Hunters" (F/A-18F)
VFA-14 "Tophatters" (F/A-18E)
VFA-22 "Fighting Redcocks" (hiện nay đang triển khai hỗn hợp cả F/A-18E và F/A-18F)
VFA-27 "Royal Maces" (F/A-18E)
VFA-41 "Black Aces" (F/A-18F)
VFA-102 "Diamondbacks" (F/A-18F)
VFA-115 "Eagles" (F/A-18E)
VFA-122 "Flying Eagles" (Fleet Replacement Squadron, sử dụng F/A-18E/F)[1]
VFA-137 "Kestrels (F/A-18E)
VFA-146 "Blue Diamonds" (sẽ chuyển sang sử dụng F/A-18E vào năm 2008)
VFA-154 "Black Knights" (F/A-18F)
Hạm đội Đại Tây Dương
VFA-11 "Red Rippers" (F/A-18F)
VFA-31 "Tomcatters" (F/A-18E)
VFA-32 "Swordsmen" (F/A-18F)
VFA-86 "Sidewinders" (sẽ chuyển sang sử dụng F/A-18E vào năm 2007)
VFA-103 "Jolly Rogers" (F/A-18F)
VFA-105 "Gunslingers" (F/A-18E)
VFA-106 "Gladiators" (Fleet Replacement Squadron, sử dụng F/A-18A/B/C/D/E/F)
VFA-136 "Knighthawks" (sẽ chuyển sang sử dụng F/A-18E vào năm 2008)
VFA-143 "Pukin' Dogs" (F/A-18E)
VFA-211 "Fighting Checkmates" (F/A-18F)
VFA-213 "Black Lions" (F/A-18F)
Phi đội đánh giá và thử nghiệm
VX-9 Vampires (Phi đội đánh giá và thử nghiệm máy bay, sử dụng F/A-18E/F và các máy bay khác)
VX-23 Salty Dogs (Phi đội đánh giá và thử nghiệm máy bay, sử dụng F/A-18E/F và các máy bay khác)
VX-31 Dust Devils (Phi đội đánh giá và thử nghiệm máy bay, sử dụng F/A-18E/F và các máy bay khác)
Mỗi phi đội có một sự thiết lậo đơn vị tiêu chuẩn là 12 máy bay. Kể từ đầu năm 2007, sự chuyển tiếp sang sử dụng F/A-18E sẽ vẫn được tiếp tục thực hiện. Một số thay đổi trong kế hoạch chuyển tiếp có thể được thực hiện, đặc biệt là thực tế việc sản xuất F-35C Lightning II có thể bị trì hoãn, và một số đề nghị đặt mua thêm F/A-18E/F cho Hải quân Mỹ đã được đưa ra như một biện pháp đối phó.

- Thông số kỹ thuật
Dữ liệu từ Aerospaceweb

- Đặc điểm riêng
Phi đoàn: F/A-18E (1), F/A-18F (2)
Chiều dài: 18.31 m (60 ft 1¼ in)
Sải cánh: 13.62 m (44 ft 8½ in)
Chiều cao: 4.88 m (16 ft)
Diện tích : 46 m² (500 ft²)
Trọng lượng rỗng: 13,864 kg (30,564 lb)
Trọng lượng cất cánh: 21,320 kg (47,000 lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 29,900 kg (66,000 lb)
Động cơ: 2× động cơ phản lực General Electric F414-GE-400, lực đẩy 14,000 lbf (62 kN) mỗi chiếc, đốt nhiện liệu lần hai là 22,000 lbf (98 kN)
Khả năng mang nhiên liệu bên trong: F-18E: 14,400 lb (6,530 kg), F-18F: 13,550 lb (6,145 kg)
Khả năng mang nhiên liệu bên ngoài: 5× thùng 480 ga-lông, tổng cộng 7,430 kg (16,380 lb)

- Hiệu suất bay
Vận tốc cực đại: >Mach 1.6[36] (1,050 mph, 1,680 km/h)
Tầm bay: 1,095 km (681 mi, 592 nm) với 4x quả bom 1,000 lb (450 kg), 2x tên lửa AIM-9 Sidewinder, và 2x thùng nhiên liệu phụ
Bán kính chiến đấu: 278 km (173 mi, 150 nm) với 6 tên lửa AAM và 3 thùng nhiên liệu phụ
Trần bay: >50,000 ft (15,000 m)
Vận tốc lên cao: n/a
Lực nâng của cánh: 453 kg/m² (92.8 lb/ft²)
Lực đẩy/trọng lượng: n/a

- Vũ khí
Súng: 1× pháo tự động 20 mm (0.787 in) M61A1/A2 Vulcan
Giá treo vũ khí: 11 điểm với khả năng mang tới 8,050 kg (17,750 lb) vũ khí, bao gồm:
Tên lửa:
2× AIM-9 Sidewinder ở đầu 2 cánh
AIM-120 AMRAAM
AIM-7 Sparrow
AGM-84 Harpoon
AGM-88 HARM
AGM-65 Maverick
Bom:
AGM-154 Joint Standoff Weapon
Bom thông minh JDAM
Paveway - bom dẫn đường bằng laser
Loạt bom mục đích thông thường Mk 80
Mk-20 Rockeye II và bom chùm CBU

(Nguồn wikipedia) Rolling Eyes

tuong123 · Gửi: 23-Oct-2007 6:26 pm Tiêu đề: Mirage 2000

Mirage 2000 là một máy bay phản lực chiến đấu đa nhiệm vụ của Pháp do Dassault Aviation sản xuất.

Kiểu: Máy bay chiến đấu đa nhiệm vụ
Hãng sản xuất: Dassault Aviation
Chuyến bay đầu tiên: 3 tháng 10-1978
Được giới thiệu: tháng 6-1984
Hãng sử dụng chính: Không quân Pháp
Không quân Ấn Độ
Không quân Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất
Không quân Cộng hoà Trung Hoa
Số lượng được sản xuất: 611
Chi phí máy bay: 23 triệu Đô la Mỹ
Được phát triển từ: Dassault Mirage III

- Phát triển và lịch sử
Mirage 2000 được Dassault-Breguet phát triển cho Không quân Pháp (Armée de l'Air - AdA) như một loại máy bay thay thế cho chương trình Máy bay Chiến đấu Tương lai (Avion de Combat Futur) cánh cụp cánh xoè. Sau khi chương trình này bị hủy bỏ năm 1975 vì chi phí lớn và sự phức tạp, Dassault đã đề xuất Mirage 2000 làm phương án thay thế. Việc phát triển loại máy bay này cũng giúp hãng cạnh tranh với chiếc F-16 Fighting Falcon của General Dynamics, vốn đã đánh bại chiếc Dassault Mirage F1 trong một cuộc thi nhằm trở thành loại máy bay chiến đấu mới cho các lực lượng không quân Bỉ, Đan Mạch, Hà Lan và Na Uy.

Nguyên mẫu cất cánh lần đầu ngày 10 tháng 3 năm 1978 với phi công thử nghiệm là Jean Coreau. Chiếc máy bay sản xuất thử nghiệm đầu tiên cất cánh ngày 20 tháng 11 năm 1982 và bắt đầu đi vào hoạt động năm 1984.

- Đặc điểm
Sử dụng khái niệm máy bay đánh chặn cánh tam giác từ chiếc Dassault Mirage III, Dassault đã đưa ra một thiết kế mới vẫn sử dụng kiểu cánh này. Kiểu cánh tam giác không phải lý tưởng về độ cơ động, bay cao độ thấp và chiều dài đường băng cần thiết cho việc cất hạ cánh; nhưng có ưu điểm về các đặc tính bay ở tốc độ cao, đơn giản trong chế tạo, diện tích phản hồi radar thấp và không gian trong.

- Đặc tính thiết kế

Mirage 2000C của Pháp trang bị đầy đủ vũ khí.

Cánh tam giác mỏng đặt dưới thấp với mặt cắt vồng, góc nghiêng 58 độ phía sau, gốc cánh trộn vào thân, có thể mang bốn tên lửa không đối không.
Trọng tâm nâng của máy bay được đẩy lên phía trước tâm trọng lực, khiến máy bay hơi mất ổn định giúp tăng cường khả năng cơ động.
Một móc hãm hay bộ phận dù hãm có thể được lắp dưới đuôi. Khoảng cánh hạ cánh có thể được giảm bớt nhờ các phanh carbon mạnh. Bánh đáp mũi thu về phía sau và có thể chỉnh hướng với lốp đôi, bánh đáp sau dùng một lốp và được thu vào trong cánh.
Một phanh không khí được lắp trên đỉnh mỗi cánh rất giống với loại phanh trên Mirage III. Một cánh đuôi dọc (tailfin) cao hơn cho phép phi công kiểm soát được máy bay ở góc tấn công lớn hơn, được hỗ trợ bởi các đường ván (strake) nhỏ đặt dọc theo mỗi cửa hút khí.
Chiếc máy bay phản lực chiến đấu đầu tiên có độ ổn định tĩnh âm. [1]

- Cấu trúc
Cánh kim loại nhiều trụ; các bộ phận di động được bọc sợi carbon với lõi hợp kim nhẹ AG5 rỗ tổ ong; các thanh xà hợp kim rỗ tổ ong sợi carbon/nhẹ bao phủ khoang đặt hệ thống điện tử; đa phần cánh dọc đuôi và tất cả các đuôi lái đều được phủ boron/epoxy/carbon; đuôi lái có lõi hợp kim rỗ tổ ong nhẹ.

- Hệ thống kiểm soát bay
Chiếc máy bay này có một hệ thống kiểm soát bay fly-by-wire tự động, mang lại tính cơ động cao và dễ dàng điều khiển.

- Bánh đáp
Chiếc máy bay này sử dụng kiểu bánh đáp ba bánh thu vào được do Messier-Bugatti sản xuất, bánh đúp phía trước bánh đơn phía sau. Hệ thống thu càng thủy lực, bánh trước thu về phía sau, bánh sau vào phía trong. Giảm chấn Oleo-pneumatic. Bánh trước điều khiển điện thủy lực trong khoảng (+/-45 độ). Khi ngắt điều khiển điện để điều khiển bằng tay, bánh trước có thể quay 360 độ cho việc dắt lai dưới mặt đất.

- Buồng lái
Có cả phiên bản chiến đấu đa nhiệm một chỗ ngồi và hai chỗ ngồi. Máy bay có thiết bị điều khiển hands-on-throttle-and-stick (HOTAS). Phi công ngồi trên một ghế phóng SEMB Mark 10 zero-zero, phiên bản chế tạo theo giấy phép của Martin-Baker Mark 10 Anh Quốc.

Bảng điều khiển chủ yếu gồm một hệ thống hiển thị trước mặt (HUD) với màn hình radar VMC 180 nằm ở trung tâm bên dưới nó. Phía dưới bên trái là bảng kiểm soát dự trữ, và trên nó là các thiết bị hoa tiêu và thiết bị đo độ cao. Nửa phía phải thanh thiết bị có màn hình hiển thị cho động cơ và các hệ thống. Phía bên trái buồng lái, ngay phía trước thanh điều khiển ga, là các nút kiểm soát thiết bị liên lạc, gồm cả radio mã hóa Have Quick.

- Hệ thống điện tử
Các hệ thống điện tử tiêu chuẩn cho Mirage-2000B/C gồm:

Hệ thống dẫn đường quán tính (INS) Sagem ULISS 52, thiết bị đo độ cao radio TRT.
Hệ thống hiển thị dữ liệu radar dẫn đường Sextant TMV-980 (gồm VE-130 hướng lên và VMC-180 hướng xuống) (2 bộ hướng xuống cho phiên bản 2000N/D). Màn hình phối hợp cả hướng lên/hướng xuống lấy chuẩn ở vô cực, và cung cấp dữ liệu liên quan tới kiểm soát bay, dẫn đường, bắt mục tiêu và khai hoả vũ khí. Dữ liệu từ các cảm biến và kiểm soát hệ thống được hiển thị trên hai màn hình màu ở bên.
Máy tính số trung tâm Dassault Electronique Type 2084, kênh dữ liệu số Digibus (2084 XR in 2000D) và máy tính dữ liệu trên không Sextant Avionique Type 90.
Thiết bị tiếp sóng LMT NRAI-7A IFF, một máy nhận tín hiệu cảnh báo IO-300-A, máy thu phát vô tuyến TRT ERA 7000 V/UHF com, TRT ERA 7200 UHF hay EAS mã hóa liên lạc đàm thoại.

Mirage 2000 cất cánh sử dụng tối đa buồng đốt lần hai.

- Radar
Radar đa nhiệm Thomson-CSF RDM hay radar xung Doppler Dassault Electronique/Thomson-CSF RDI pulse-Doppler cho Mirage 2000C/D, mỗi chiếc đều có tầm hoạt động 54 nm (100 km / 62 dặm).
Radar Dassault/Thales Antilope 5 với khả năng thám sát địa hình cho phiên bản Mirage 2000N Tấn công Hạt nhân.
RDY (radar Doppler Đa mục tiêu) của Thales được phát triển cho Mirage 2000-5.

- Hệ thống phản công
Thiết bị nhận tín hiệu cảnh báo radar (RWR) của Thales Serval với các ăngten trên đầu cánh và phía sau đỉnh cánh đuôi.
Thiết bị làm nhiễu tần số radio của Dassault Sabre trong một trụ bên dưới đáy cánh đuôi, với ăngten phía trước cánh đuôi.
Hệ thống phát pháo sáng Dassault Eclair dưới đuôi, sau này được thay bằng hệ thống của Matra Spirale, lắp bên dưới phía sau mỗi cánh, dung lượng tối đa 224 viên đạn.

- Động cơ

Mirage 2000 cất cánh sử dụng tối đa buồng đốt lần hai.Mirage 2000 được trang bị một động cơ phản lực cánh quạt đẩy SNECMA M53-5 hay SNECMA M53-P2 theo các phiên bản Mirage 2000 khác nhau, cung cấp 64 kN lực đẩy khô và 98 kN khi sử dụng buồng đốt lần hai. Các cửa hút khí được trang bị một lỏi hình bán trụ nón điều chỉnh được, cung cấp một chấn xung áp lực không khí tăng hiệu năng hút khí. Tổng lượng nhiên liệu chứa trong là 3.978 L với Mirage 2000C và E, và 3.904 L với Mirage 2000B, N, D và S. Có thể lắp thêm 1 thùng nhiên liệu phụ vứt được 1300 L lắp ở giữa thân và 2 thùng 1700 L dưới cánh.

- Trang bị vũ khí và tải trọng
Mirage 2000 có thể mang tới 6.3 tấn (13,900 lb) vũ khí trên chín mấu cứng, với hai mấu trên mỗi cánh và năm dưới thân. Một thiết bị nạp dầu trên không tháo bỏ được được lắp phía trước buồng lái, hơi xiên theo phía phải.

Indian Air Force Mirage 2000H.

Trang bị vũ khí chủ yếu của Mirage 2000 gồm:

Tên lửa không đối không tầm trung dẫn đường radar bán hoạt động Matra Super 530 trên các mấu phía trong cánh.
Tên lửa không đối không tầm nhiệt tầm ngắn Matra Magic trên các mấu cứng phía ngoài cánh.
Các loại vũ khí không đối đất như cụm rocket Matra 68 mm, bom sắt, và bom chùm.
Vũ khí gắn trong bao gồm một cặp pháo DEFA 554 (hiện là GIAT 30-550 F4) kiểu ổ quay 30 mm với 125 viên đạn mỗi khẩu, tốc độ bắn lựa chọn được 1.200 hay 1.800 viên/phút.

- Biến thể

- Mirage 2000C

Mirage 2000C của PhápChiếc Mirage 2000 đầu tiên đi vào hoạt động là một chiếc tiêm kích đánh chặn một chỗ ngồi Mirage 2000C. Có bốn nguyên mẫu một chỗ ngồi, gồm cả nguyên mẫu Mirage 2000 đầu tiên. Chiếc Mirage 2000C sản xuất đầu tiên cất cánh năm 1982. Công việc giao hàng bắt đầu năm 1983. Phi đội hoạt động đầu tiên được thành lập năm 1984, kỷ niệm lần thứ 50 ngày thành lập Không quân Pháp. Tổng cộng 124 Mirage-2000C đã được chuyển giao cho Không quân.

37 chiếc Mirage 2000C được chuyển giao đầu tiên được trang bị radar Thomson-CSF RDM (Radar Doppler đa chức năng) và sử dụng động cơ phản lực cánh quạt đẩy SNECMA M53-5. Chiếc Mirage 2000C thứ 38 sử dụng động cơ phản lực cánh quạt đẩy SNECMA M53-5 P2 cải tiến. Radar Xung Doppler (RDI) do Thales sản xuất không được sử dụng tới tận năm 1987.

-Những cải tiến mới nhất gồm:

Chế độ Nhận diện mục tiêu không phối hợp (NTCR: Non-Cooperative Target Recognition ) trên radar RDI cho phép nhận diện các mục tiêu trên không không đáp ứng với IFF.
Tích hợp với tên lửa mới nhất Matra MICA (Missile d'Interception, de Combat et d'Autodefense: tên lửa ngăn chặn, chiến đấu và tự phòng thủ) tầm nhiệt bằng hồng ngoại. Phiên bản dẫn đường bằng radar của MICA sẽ không được hỗ trợ cho các phiên bản trước đây của Mirage 2000.

** Phục vụ

Các bên sử dụng Mirage 2000-Danh sách các bên sử dụng và các biến thể
-Biến thể Vai trò Số lượng

Pháp
2000C Máy bay chiến đấu một chỗ ngồi 124
Đã được nâng cấp theo tiêu chuẩn 2000-5F 37
2000D Tấn công quy ước hai chỗ ngồi 86
2000N Tấn công hạt nhân hai chỗ ngồi 75
2000B Hai chỗ ngồi với bộ 2000C 30
2000H So sánh được với 2000C 52
2000D 10
2000TH Huấn luyện hai chỗ ngồi 7

Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất
2000EAD Đa nhiệm vụ một chỗ ngồi 22
2000-9 Một chỗ ngồi 20
2000-9D Huấn luyện haii chỗ ngồi 12
2000RAD Biến thể trinh sát 8
2000DAD Huấn luyện hai chỗ ngồi 6
Tiêu bản:ROC-TW
2000-5EI Tương tự 2000-5 48
2000-5DI Tương tự 2000-5D 12

Hy Lạp
2000EG Tương tự 2000C 36
2000-5 Mk 2 Máy bay chiến đấu đa nhiệm vụ 15
2000DG Huấn luyện hai chỗ ngồi 4

Ai Cập
2000EM Tương tự 2000C 16
2000BM Huấn luyện hai chỗ ngồi 4

Qatar
2000-5EDA Máy bay chiến đấu một chỗ ngồi 9
2000-5DDA Huấn luyện hai chỗ ngồi 3

Peru
2000P Máy bay chiến đấu đa nhiệm vụ một chỗ ngồi 10
2000DP Huấn luyện hai chỗ ngồi 2

Brazil
2000C Máy bay chiến đấu một chỗ ngồi 10
2000B Huấn luyện hai chỗ ngồi 2

- Hoạt động chiến đấu
Những chiếc Mirage 2000 của Pháp đã được sử dụng trong Chiến tranh Vùng Vịnh dù ít thấy trong hoạt động chiến đấu. Những chiếc Mirage của Các tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất cũng có mặt trong cuộc chiến tranh này nhưng ít hay không hề tham chiến.
Những chiếc Mirage 2000 của Pháp tham gia với vai trò nổi bật trong những chiến dịch không kích của Liên hiệp quốc và NATO tại Nam Tư cũ, chỉ một chiếc bị bắn hạ trên bầu trời Bosnia bởi một quả tên lửa đất đối không tầm nhiệt năm 1995, dẫn tới những nỗ lực cải tiến hơn nữa các hệ thống phòng vệ.
AdA Mirage 2000D đã tham gia vào cuộc can thiệp tại Afghanistan năm 2001-2002, hoạt động kết hợp với các lực lượng quốc tế và thực hiện những phi vụ ném bom với loại bom dẫn đường LGB.

Chiến tranh Kargil, 1999
Ấn Độ đã trao nhiệm vụ tấn công hạt nhân cho những chiếc Mirage 2000 của họ. Năm 1999 khi cuộc xung đột Kargil bùng phát, bởi tất cả những chiếc máy bay Nga trong không quân Ấn Độ (MiG-21, MiG-23, MiG-27) đều gặp vấn đề khi hoạt động ở độ cao lớn hay tỏ ra kém cỏi trước MANPAD của đối phương, Mirage 2000 đã chứng tỏ khả năng lý tưởng khi thực hiện nhiệm vụ ném bom ở độ cao lớn. Mirage 2000 cũng cho thấy khả năng tốt trong toàn bộ cuộc xung đột, dù những chiếc Mirage được cung cấp cho Ấn Độ đều có khả năng ngăn chặn trên không hạn chế và phải được chuyển đổi nhiều để có thể ném bom câm và bom dẫn đường laser. Hai phi đội Mirage đã thực hiện tổng cộng 515 lần xuất kích, và trong 240 phi vụ tấn công ném 55,000 kg vũ khí. Bảo dưỡng đơn giản và có tỷ lệ xuất kích rất cao (so với các máy bay chiến đấu Nga trong Không quân Ấn Độ) khiến Mirage 2000 trở thành loại máy bay chiến đấu hiệu quả nhất của Không quân Ấn Độ trong cuộc xung đột này.

- Tương lai
Mirage 2000 được dự định thay thế tại Pháp bởi Dassault Rafale, loại máy bay bắt đầu hoạt động trong Không quân Pháp ngày 27 tháng 6 năm 2006.

- Đặc điểm kỹ thuật (2000C)

- Đặc điểm chung
Phi đội: 1
Chiều dài: 50 ft 3 in (14.36 m)
Sải cánh: 29 ft (9.13 m)
Chiều cao: 17 ft 5 in (5.30 m)
Diện tích cánh: 441.32 ft² (41 m²)
Trọng lượng rỗng: 17,000 lb (7,600 kg)
Trọng lượng chất tải: 30,420 lb (13,800 kg)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 37,500 lb (17,000 kg)
Động cơ: 1 động cơ phản lực cánh quạt đẩy có buồng đốt lần hai SNECMA M53-P2, lực đẩy 21,400 lbf (95 kN)

- Đặc điểm bay
Tốc độ tối đa: Mach 2.2
Tầm hoạt động: 770 nm, 890 mi (1,480 km)
Trần bay: 59,000 ft (18,000 m)
Tốc độ lên: 56,000 ft/min (285 m/s)
Chất tải cánh: 69 lb/ft² (337 kg/m²)
Lực đẩy/trọng lượng: 0.70

- Trang bị vũ khí
Súng: 2× pháo DEFA 30 mm (1.18 in)
Tên lửa: 4× tên lửa không đối không MBDA MICA

(Nguồn wikipedia)

mig-31

Anh tuong123 ơi con Mirage2000 này gần giống con Mig-23 PD nhỉ

Mà Mig-23 PD có trước con này lâu
Chuyến bay đầu tiên 3/4/1967
Nhưng chỉ thử nghiệm ko đưa vào sản xuất đại trà
Thông số kỹ thuật
Phi đoàn: 1
Chiều dài: 16.80 m
Sải cánh: 7.72 m
Chiều cao: 5.15 m
Diện tích cánh: 40.00 m²
Trọng lượng rỗng:
Trọng lượng cất cánh: 18,500 kg
Động cơ: 2x Kolesov RD-36 lực đẩy mỗi chiếc là 2,350 kg
Hiệu suất bay
Vận tốc cực đại:
Tầm bay:
Trần bay:

Vũ khí
1x pháo Gryazev-Shipunov GSh-23L 23 mm
2x 2 tên lửa không đối không K-23R, K-23T

tuong123 · Gửi: 27-Oct-2007 6:18 pm Tiêu đề: Mil Mi-28

Mil Mi-28 (Tên hiệu NATO Havoc) là một Máy bay trực thăng chiến đấu chống xe bọc thép Nga. Nó được thiết kế hoàn toàn cho mục đích tấn công và không hề có thêm chức năng vận tải, và có khả năng chống tăng tốt hơn Mil Mi-24. Chiếc máy bay mang một súng duy nhất tại bệ pháo dưới mũi, các vũ khí treo ngoài được gắn trên các mấu cứng dưới cánh phụ.

- Phát triển
Sự phát triển bắt đầu sau một cuộc cạnh tranh với Mi-24, chiếc trực thăng chiến đấu duy nhất có thêm khả năng vận tải, năm 1972. Thiết kế mới được lấy cảm hứng từ chiếc Mi-24[cần chú thích] bỏ khả năng vận tải, giữ nguyên cabin, tăng tính năng thao diễn và tốc độ tối đa, tính năng cần thiết cho vai trò chống tăng và trực thăng địch và yểm trợ các chiến dịch vận tải trực thăng của nó. Ban đầu, nhiều bản thiết kế khác nhau đã được xem xét, gồm cả một dự án phi quy ước với hai rotor chính, đặt cùng động cơ trên hai đầu mấu cánh (kiểu bố trí vuông góc), và thêm một cánh quạt đẩy phía đuôi. Năm 1977, một thiết kế sơ bộ được lựa chọn, với kiểu bố trí một rotor cổ điển. Nó không còn giống với chiếc Mi-24, và thậm chí vòm kính buồng lái còn nhỏ hơn, với hình dạng phẳng.

Năm 1981, một bản thiết kế và một mô hình được chấp nhận. Nguyên mẫu (số 012) cất cánh lần đầu ngày 10 tháng 11 năm 1982, tiếp theo là nguyên mẫu thứ hai (số 022), được chế tạo năm 1983. Năm 1984 nó hoàn thành gian đoạn thử nghiệm đầu tiên, nhưng vào tháng 10 năm 1984 Không quân Xô viết đã lựa chọn chiếc Kamov Ka-50 hiện đại hơn làm loại máy bay trực thăng chống tăng của họ. Sự phát triển Mi-28 được tiếp tục, nhưng với ít ưu tiên hơn. Tháng 12 năm 1987 việc chế tạo Mi-28 tại Rosvertol ở Rostov trên sông Don được phê chuẩn.

Mil Mi-28A.Tháng 1 năm 1988 nguyên mẫu Mi-28A đầu tiên cất cánh (số 032). Nó được trang bị động cơ mạnh hơn và kiểu cánh đuôi chữ "X" thay cho kiểu ba cánh tiêu chuẩn. Phiên bản mới này xuất hiện lần đầu tại Triển lãm hàng không Paris tháng 6 năm 1989. Năm 1991 chiếc Mi-28A thứ hai được chế tạo (số 042). Chương trình Mi-28A bị hủy bỏ năm 1993 vì dường như nó không thể cạnh tranh với Ka-50, và đặc biệt, nó không có khả năng hoạt động trong mọi thời tiết. Năm 1990 văn phòng thiết kế đã ký một thỏa thuận xuất khẩu các bộ phận của Mi-28A sang Iraq và lắp ráp chúng với tên gọi Mi-28L ,nhưng những kế hoạch đó đã bị ngừng lại vì cuộc Chiến tranh Vùng Vịnh.

Một biến thể khác, chiếc Mi-28N, được giới thiệu năm 1995, tên định danh N nghĩa là "night - ban đêm". Nguyên mẫu (số 014) cất cánh ngày 14 tháng 11 năm 1996. Đặc điểm đáng chú ý nhất cảu nó là một radar vỏ hình tròn phía trên rotor chính, tương tự như radar của loại AH-64D Longbow Apache Hoa Kỳ. Nó cũng được trang bị phiên bản Tor cải tiến và thiết bị ngắm phía dưới mũi, gồm cả camera TV và FLIR. Vì các vấn đề chi phí, công việc phát triển đã bị ngừng lại. Một nguyên mẫu thứ hai với thiết kế cánh quạt mới hơn được giới thiệu tháng 3 năm 2004 tại Rosvertol.

Sự thay đổi tình hình quân sự sau Chiến tranh lạnh khiến những chiếc máy bay trực thăng với nhiệm vụ duy nhất là chống tăng như Ka-50, trở nên kém hữu dụng. Mặt khác, biến thể hai chỗ ngồi mọi thời tiết Ka-52 của nó có khả năng thao diễn kém hơn vì trọng lượng gia tăng. Các lợi thế của Mi-28N, như khả năng hoạt động mọi thời tiết, giá thấp, sự tương đồng với Mi-24, trở nên quan trọng. Năm 2003, một vị chỉ huy Các lực lượng Không quân Nga đã bình luận rằng Mi-28N sẽ trở thành máy bay trực thăng chiến đấu tiên chuẩn của Nga.

Mi-28N đã được giao hàng cho quân đội. Nó sẽ tham gia vào các cuộc thử nghiệm của quân đội. Chiếc máy bay này, cùng Ka-50/Ka-52 đã đi vào sử dụng. 10 sẽ được mua trong năm 2006 và cho tới năm 2015 tổng cộng sẽ có 67 chiếc được mua.

Mi-28NE là phiên bản xuất khẩu và biến thể đơn giản hóa Mi-28D chiến đấu ban ngày dựa trên thiết kế của Mi-28N, nhưng không có radar và FLIR.

- Miêu tả

Các cảm biến tại mũi Mil Mi-28.

Mi-28 có hai buồng lái được bọc giáp bảo vệ tốt, một mũi với đầy đủ các thiết bị điện tử, và một cánh quạt đuôi kiểu chữ X hẹp.

Hai động cơ 2200hp Isotov TV-3-117VM. (t/n 014) Cánh quạt đuôi kiểu chữ X (55 độ) để giảm tiếng ồn.

Tuy Mi-28 không được thiết kế cho khả năng vận tải, thực sự nó vẫn có một khoang hành khách nhỏ có thể chở ba người. Mục đích dự định là để cứu phi hành đoàn của những chiếc đã bị bắn hạ.

- Biến thể

Các loại vũ khí trên Mil Mi-28.

Mi-28A - diệt tăng. Phát triển ban đầu. Thua cuộc trong cạnh tranh với Ka-50. 1998 - phát triển. 2004 - những chuyến bay đầu tiên.
Mi-28N/MMW Havoc - Máy bay trực thăng chiến đấu mọi thời tiết, ngày và đêm. Nó được trang bị một thiết bị radar bước sóng milimét trên đỉnh, IR-TV, thiết bị radar. Những chiếc có tên Mi-28N sẽ có hai động cơ TV3-117V MA-SB3 (2500 sức ngựa mỗi chiếc), trọng lượng cất cánh tối đa 11500 kg, trọng lượng chất tải tối đa 2350 kg.
Mi-28N đã đi vào hoạt động với cái tên "Kẻ săn đêm" (tiếng Nga: Ночной охотник). Một phi đội Mi-28N từ thị trấn Torzhok đã tham gia vào cuộc tập trận chung tại Belorussia tháng 6 năm 2006.
Mi-28D - Phiên bản đơn giản hóa hoạt động ban ngày. Tương tự Mi-28N, nhưng không có radar trên đỉnh và TV-channel ngắm. Đơn giá USD 15M..17M.
Mi-28NAe - phiên bản xuất khẩu? đã được chào hàng với Triều Tiên.
Mi-40 - phiên bản chiến đấu/vận tải

- Bên sử dụng
Không quân Nga - 28 chiếc đang hoạt động

Buồng lái Mi 28

- Đặc điểm kỹ thuật (Mi-28A, 1987)
đội bay: 1 pilot (phía sau), 1 sĩ quan hoa tiêu/ điều khiển vũ khí (phía trước)
Chiều dài chính: 17.01 m
Chiều dài quy đổi: 55 ft 9 in
sải cánh chính: 17.20 m
sải cánh quy đổi: 56 ft 5 in
Chiều cao chính: 3.82 m
Chiều cao quy đổi: 12 ft 7 in
diện tích chính:
diện tích quy đổi:
trọng lượng rỗng chính: 8,095 kg
trọng lượng rỗng quy đổi: 17,845 lb
trọng lượng chất tải chính: 10,400 kg
trọng lượng chất tải quy đổi: 22,930 lb
trọng lượng cất cánh tối đa chính: 11,500 kg
trọng lượng cất cánh tối đa quy đổi: 25,705 lb
động cơ (cánh quạt): Klimov TV3-117VMA
kiểu: tuốc bin trục
số lượng: 2
công suất chính: 1,450 kW
công suất quy đổi: 1,950 hp
tốc độ tối đa chính: 300 km/h
tốc độ tối đa quy đổi: 187 dặm trên giờ
tầm hoạt động chính: 1,100 km
tầm hoạt động quy đổi: 640 mi
trần bay chính: 5,800 m
trần bay quy đổi: 19,000 ft
tốc độ lên chính:
tốc độ lên quy đổi:
chất tải chính:
chất tải quy đổi:
công suất/trọng lượng chính:
công suất/trọng lượng quy đổi:
trang bị vũ khí:
1x pháo *30 mm Shipunov 2A42 với 300 viên đạn (220° bắn ngang) lắp dưới mũi
lên tới 2,300 kg trên bốn mấu cứng, gồm bom, rocket, tên lửa và giá súng

- Đặc điểm kỹ thuật (Mi-28N)

- Đặc điểm chung
Đội bay: hai, phi công và kỹ thuật viên vũ khí
Chiều dài: 17.01 m (55 ft 10 in)
Đường kính cánh quạt chính: 17.20 m (56 ft 5 in)
Chiều cao: 3.82 m (12 ft 6 in) (không có radar)
Diện tích cánh quạt chính: 232.4 m² (2,500 ft²)
Rỗng: 7,890 kg (17,394 lb)
Chất tải: 10,400 kg (22,930 lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 12,100 kg (26,700 lb)
Động cơ: 2x Klimov TV3-117VM tuốc bin trục, 1,640 kW (2,200 shp) mỗi chiếc

- Hoạt động
Tốc độ tối đa: 305 km/h (190 dặm trên giờ)
Tầm hoạt động: 460 km (286 dặm)
Trần hoạt động: 5,750 m (18,900 ft)
Tốc độ lên: 816 m/phút (2,680 ft/phút)
Chất tải cánh quạt chính: 45 kg/m² (9 lb/ft²)
Công suất/Trọng lượng: 0.31 kW/kg (0.19 hp/lb)

- Trang bị vũ khí
1x pháo *30 mm Shipunov 2A42 với 300 viên đạn (220° bắn ngang) lắp dưới mũi
lên tới 2,300 kg trên bốn mấu cứng, gồm bom, rocket, tên lửa và giá súng

(Nguồn wikipedia)