Tại sao các máy bay Nga rơi nhiều

[huongvenuocNga]

Em "chôm" lại bài từ 1 tờ báo chẳng dính dáng gì đến KHKT cả : Giáo dục và Thời đại (số 104, ngày 31/8/2006).

Tại sao các máy bay Nga rơi nhiều

Mới chỉ cách đây có mấy chục ngày, một tai nạn khủng khiếp đến với hàng không Nga. Người ta chưa kịp nhận dạng những người thiệt mạng ở sân bay Irkutsk thì chiếc máy bay TU-134 của hạm đội quân đội - hải quân Nga lại bốc cháy khi đang hạ cánh. Cũng trong ngày ấy, máy bay TU-154 bị hỏng động cơ, còn trước đó có vài tiếng đồng hồ, máy bay A-310 cũng của hãng Sibir từ Antalia trở về Moskva bị trục trặc phải hạ cánh ở Simpheropol. Và gần đây nhất là ngày 22/8/2006, chiếc máy bay TU-154 trên đường bay Anapa - Saint Peterburg đã bị rơi cách thành phố Donesk (Ucraina) 45km kéo theo 170 người tử vong. Ngày 24/8, lại một lần nữa, Tổng thống V. Putin đau lòng phát lệnh quốc tang và Giáo chủ toàn Nga Aleksey II làm lễ cầu siêu cho linh hồn những người đã khuất.
Nguyên nhân của các vụ rơi máy bay thì có nhiều nhưng câu hỏi đặt ra chỉ có một : Chuyện gì đã xảy ra với máy bay Nga mà chúng rơi nhiều đến thế ? Và báo Komsomonka đã thử đi tìm những nguyên nhân ấy qua ý kiến của một phi công. Anh đã có 20 năm phục vụ trong ngành hàng không và số giờ bay đã lên đến 10.000 ! Anh là Vasilii Ivashevich.

TRÁCH NHIỆM CỦA CÁC SÂN BAY
Hiện nay nước Nga có 360 máy bay TU-154 cả thảy. các phi công không gọi chúng là "chiếc" như hành khách mà gọi là "tên lửa". Có một bài hát như thế này : "Hỡi những chú tên lửa! Hãy bay lên rồi rơi nhanh". Lời bài hát thật thê thảm nhưng nó rất đúng với loại máy bay TU-154 có số phận cay đắng này. Thực ra, máy bay TU-154 là loại "nồi đồng, cối đá", là loại được thiết kế chắc chắn nhất so với các loại máy bay khác ở Nga. Thế nhưng máy móc gì cũng có giới hạn sử dụng của nó. Theo chỉ số kĩ thuật của TU-154 (do nhà máy sản xuất ra nó ở Samara cung cấp), hạn tối đa của nó là 25.000 giờ bay. Thế nhưng phần lớn máy bay TU-154 đang sử dụng ở Nga hiện nay đã có 30.000 - 40.000 giờ bay. Thậm chí chiếc TU-154 bị rơi ở Irkutsk vừa rồi đã bay 59.000 giờ sau 20 năm sử dụng; chiếc TU-154 gặp nạn ở Donesk cũng vượt quá 30.000 giờ bay và nó được đưa vào sử dụng từ 30 năm trước !
Sau đó là do máy bay bị bán đi bán lại nhiều lần. Chiếc TU-154 bị rơi ở Irkutsk năm 2001 (làm chết 154 hành khách và phi hành đoàn) đã được bán cho Trung Quốc, sau đó nước này bán lại cho hãng hàng không Viễn Đông với giá rẻ.

YẾU TỐ CON NGƯỜI
Lương của cơ trưởng làm việc cho hãng hàng không lớn nhất hiện nay ở Nga chỉ vào khoảng 120.000 rúp/tháng. Ở các hãng "địa phương", lương của cơ trưởng chỉ bằng phân nửa số đó. Thêm nữa phi công Nga làm việc khá căng thẳng : mỗi tháng họ phải bay ít nhất 80 giờ, có 3 tháng trong năm phải bay tăng lên đến 100 giờ. Vào mùa hè, khi nhu cầu đi nghỉ tăng lên thì việc chuẩn bị cho một kíp bay tăng cường thạt là nan giải. Khi ấy, chủ các hãng dễ "vơ bèo, vạt tép" cho đủ số lượng mà ít chú đến chất lượng trình độ của phi công.
Luật bất thành văn cho các phi công của các hãng là, nếu hạ cánh không theo lịch trình, họ sẽ bị cắt thưởng. Đối với các hãng hàng không, bất kể cú hạ cánh ngoài kế hoạch nào cũng phải trả tiền xăng dầu, lệ phí sân bay và cả tiền cho hành khách... Chính điều ấy thúc bách phi công đôi khi phải cố đến hết sức mình. Có giả thuyết cho rằng, máy bay TU-154 rơi hôm 22/8 vừa rồi là do...hết xăng !
Các chuyên gia đã khẳng định : 80% những vụ tai nạn là do lỗi của con người. Hiện nay trên Internet người ta thường công khai những tính năng kĩ thuật, tuổi thọ cũng như số giờ đã bay của các loại máy bay. Tại sao phi công không tham khảo chúng trước khi nhận nhiệm vụ ?

NHỮNG VỤ TAI NẠN MÁY BAY GẦN ĐÂY Ở NGA
- Tháng 7/2006 : Chuyến bay 778 từ Moskva về Irkutsk bị rơi ở Irkutsk, làm 120 người thiệt mạng.
- 24/8/2004 : 89 hành khách và phi hành đoàn cùng thiệt mạng khi hai máy bay TU-154 và TU-134 cùng bị rơi một lúc tại hai địa phương khác nhau khi rời sân bay Domodedovo ở Moskva. đây là thất bại đau đớn của an ninh hàng không Nga khi đê hai "goá phụ đen" lọt lên máy bay và cho nổ bom vào giờ đã hẹn.
- 1/7/2002 : Máy bay TU-154 của Nga va phải máy bay Boeing-757 trên bầu trời miền nam nước Đức làm chết 69 hành khách và phi hành đoàn.
- 4/10/2001 : Một chiếc TU-154 của hãng hàng không Sibir nổ tung trên bầu trời Biển Đen làm 77 người trên khoang thiệt mạng. Nguyên nhân được xác định là do tên lửa của Ucraina bắn trúng máy bay này.
- 4/7/2001 : Một chiếc TU-154 đâm xuống vùng Sibir nổ tung, cướp đi mạng sống của 143 người.
- 25/10/2000 : Máy bay quân sự IL-18 của Nga lâm nạn tại vùng núi Gruzia làm 82 người chết.
- 11/11/1998 : Chiếc AN-12 bị tai nạn trong khi vừa cất cánh tại Krasnoyarsk làm 13 người chết.
- 13/8/1997 : Máy bay chở hàng quân sự của Nga IL-76 đâm xuống vùng Sibir làm 23 người trên boong tử nạn.
- 29/8/1996 : Toàn bộ 143 hành khách trên chiếc TU-154 của hãng Vnucovo Airlines bị thiệt mạng khi máy bay đâm vào núi ở Nauy.
- 7/12/1995 : Một chiêc TU-154 trên đường bay tới Khabarovsk bị mất tích cùng với 97 hành khách. Đến tận ngày nay, người ta vẫn chưa rõ nguyên nhân vụ mất tích này.
- 23/3/1994 : Máy bay Airbus A310 của hãng Aeroflot rơi gần Novokuznetsk làm chết 70 người.
- 3/1/1994 : Toàn bộ 124 người có mặt trên chiếc TU-154 của hãng Baikal Air bị thiệt mạng khi máy bay gặp sự cố chỉ vài phút sau khi cất cánh khỏi Irkutsk.
.....
Đó là thực trạng của ngành hàng không CHLB Nga. Ngày 27/8/2006, theo kết quả điều tra do một hãng thăm dò dư luận xã hội tiến hành thì có đến 80% số người Nga được hỏi đã trả lời rằng họ rất sợ phải đi máy bay của Nga !
------------------

Ngày 31/8/2006, trong cuộc họp Chính phủ, Thủ tướng Nga M. Fradkov đã giao cho Phó Thủ tướng kiêm Bộ trưởng Quốc phòng Nga S. Ivanov lãnh đạo việc đảm bảo an ninh hàng không quân sự cũng như dân sự, yêu cầu chú trọng tăng cường an toàn cho các chuyến bay "vì số tai nạn và tần suất của chúng thời gian gần đây đã gây chú ý cho dư luận xã hội".