THÔI THẾ LÀ XONG,CHUYÊN CƠ CỦA TỔNG THỐNG V.PUTIN HẾT ĐƯỜNG BAY NHÉ!

[Tykva]

Tớ nghĩ là không. Nó có thể cất cánh để bay thử nghiệm trong năm nay, rồi chục năm nữa mới được sản xuất đại trà và chuyển giao cho người sử dụng là không quân Nga

[Russian Weapons]

Tớ nghĩ là không. Nó có thể cất cánh để bay thử nghiệm trong năm nay, rồi chục năm nữa mới được sản xuất đại trà và chuyển giao cho người sử dụng là không quân Nga
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Chính xác ! Trong trang web paralay.narod.ru khi nói về máy bay thế hệ 5 của Nga họ cũng dự đoán đến 2020 nó (chiếc SuXX) mới được đưa vào trang bị của Không quân Nga. Nói thêm chút, quá trình từ khi chiếc máy bay thử nghiệm cất cánh đến khi được sản xuất đại trà và đưa vào sử dụng thường khá dài vì còn nhiều công đoạn như : cải tiến, điều chỉnh các thông số, trang bị và đồng bộ vũ khí...

[Nina]

À, thế hả các bác, đúng là em ... hậu đậu. Cám ơn các bác nhiều nhé, thế thì để em đưa nó lên trang chủ cho nó hoành tráng

[Yesterday_For_You]

[Russian Weapons]

Bác Đoàng này, thế con Mig-144 này được xếp vào 4 hay 4+ ạ?
------------------------------------------------------------------------------------------------
Đầu tiên, ku em nên tìm hiểu xem chiếc MiG-144 có khác gì so với MiG-141/142 không đã ! Từ đấy có thể tự xác định được, cần gì phải hỏi anh ?

[Yesterday_For_You]

Hợ hợ hợ ! Em vưỡn biết dzị bác ạ, cơ mà bác thông cảm cho em câu bài một phát vì nếu không oanh liệt hỏi bác một quả thì em chẳng biết post bài vào đâu mà không thành spam ! Chẳng nhẽ em cứ đi lượm lặt mấy phát ảnh ủng mãi nó cũng không ổn,nên sang khoa học kỹ thuật tý để khẳng định giới tính ý mà bác !
Thành thực xin lỗi các bác !

[Nina]

Bài dài quá dịch không kịp các bác ạ


http://www.vesti.ru/comments.html?id=43725

Легендарная пилотажная группа "Русские витязи" отмечает свое пятнадцатилетие. Начинали как группа энтузиастов, а сегодня это мировые звезды, профессионалы высшего класса, чемпионы и обладатели уникальных рекордов, повторить которые не под силу больше никому.

К праздничной дате "Русские витязи" преподнесли себе и всей России хороший подарок. На недавнем чемпионате мира по высшему пилотажу в Объединенных Арабских Эмиратах взяли "золото". А когда 15 лет назад в ВВС решили создать пилотажную группу, в эту затею мало кто верил. Опыта в этой области ни у кого тогда не было, поэтому формировали команду из лучших строевых летчиков. Этот принцип остался неизменным.

"Прежде всего пилотажная группа - это часть авиационной культуры. Опыт, который можно передать с этой школой в строевые части, он бесценен", - считает ведущий пилотажной группы "Русские витязи" Игорь Ткаченко.

За 15 лет они прошли путь от новичков до элиты мировой авиации. Их приглашают на самые престижные авиасалоны. Они единственные в мире, выполняющие высший пилотаж на тяжелых истребителях Су-27. Такой сложной программы тоже нет ни у кого.

Анатолий Омельченко работает с группой уже много лет, каждого пилота узнает по почерку. Говорит, то, что делают ребята, только тренировками не добиться.

"Летчиков сильных очень много в ВВС, прекрасных летчиков. Но пилотажником, конечно, не каждому дано стать", - говорит Анатолий Омельченко, начальник Центра показа авиационной техники.

Рождение группы совпало с развалом Советского Союза, когда для армии настали тяжелые времена, когда не хватало керосина, а летчики из-за безденежья подрабатывали грузчиками или извозом. Как знать, может, все это и сказалось в тот роковой день 12 декабря 95-го года. При перелете в Россию из Малайзии, где группа участвовала в авиасалоне, три самолета при сильном тумане врезались в горы. Произошло это во Вьетнаме. Четыре летчика погибли. До сих пор причины катастрофы не установлены. Вот почему техники так не любят отправлять истребители в дальний перелет.

"Здесь-то на месте вроде нормально себя чувствуешь. А вот когда на большие расстояния отпускаешь самолет, есть волнение", - рассказывает Виталий Грабар, помощник начальника расчета подготовки самолетов.

Игорь Шпак пришел в группу после той катастрофы. Говорит, что главный стимул для него - это восторг в глазах зрителей. "Никогда не жалел, что пришел в эту группу. Хотя здесь, конечно, тяжело. И в психологическом плане, и физически тяжело. Но достаточно посмотреть на людей на том же МАКСе, когда выходят "Русские витязи" или "Стрижи", хочется работать и еще раз работать", - делится впечатлениями командир пилотажной группы "Русские витязи".

После победы на чемпионате мира по высшему пилотажу группа получила десятки приглашений на различные международные авиасалоны. Так что у "Русских витязей", как и у любой знаменитости, график гастролей расписан на много месяцев вперед. Но своим самым ярким полетом они считают пролет над Красной площадью 9 мая 2005-го года.

Những gì em đã kịp dịch

Đội bay biểu diễn huyền thoại của Nga “Các tráng sĩ Nga” kỷ niệm 15 năm ngày thành lập. Họ bắt đầu chỉ là một nhóm những người nhiệt tình, nhưng ngày nay đã là những ngôi sao nổi tiếng, những nhà vô địch và giữ những kỷ lục độc đáo mà không ai lặp lại được.

Nhân dịp ngày lễ này “Các tráng sĩ Nga” đã có một món quà thú vị cho chính mình và cho cả nước Nga. Tại giải vô địch thế giới về bay biểu diễn ở Các tiểu vương quốc Ả rập thống nhất cách đây không lâu họ đã giành được huy chương vàng. Còn 15 năm trước đây, khi Không quân Nga quyết định thành lập đội bay biểu diễn thì chỉ có rất ít người tin vào dự định này. Không ai có kinh nghiệm trong lĩnh vực ý tưởng này, vì thế người ta tuyển những phi công chiến đấu xuất sắc nhất. Nguyên tắc đó được giữ đến tận ngày nay.

“Trước hết, đội bay biểu diễn là một phần của văn hóa không quân. Kinh nghiệm có thể truyền đạt với trường học này vào các đơn vị chiến đấu là vô giá” – Chỉ huy đội bay biểu diễn “Các tráng sĩ Nga” Igor Tkachenko suy nghĩ như vậy

Qua 15 năm họ đã đi hết con đường từ những người bắt đầu cho đến đẳng cấp thế giới. Họ được mời tham dự những air show danh giá nhất. Họ là những người duy nhất trên thế giới thực hiện những động tác bay biểu diễn phức tạp trên những chiếc máy bay tiêm kích nặng nề SU-27. Chương trình biểu diễn phức tạp của họ cũng không ai có.

[Nina]

Chả hiểu bấm vào cái gì mà mất hết cả bài

Ban đầu em định dịch bài này cho trang chủ, nhưng mới kịp dịch cái đầu đề thì đã thấy có tin khác ... hấp dẫn hơn. Nên dịch ... sơ sơ vậy.

===============

Những thử nghiệm máy bay YAK-130 đang kết thúc

Hôm 16/5 tư lệnh không quân Nga, ông Vladimir Mikhailov thông báo với các nhà báo rằng trong năm nay các thử nghiệm máy bay YAK-130 sẽ kết thúc

Ông cũng cho biết đúng ra quá trình này bị kéo dài, tuy nhiên hợp đồng cung cấp 16 chiếc máy bay này cho Algeria đã thúc đẩy quá trình thử nghiệm.

Ông Mikhailov cũng bổ sung rằng "YAK-130 là chiếc máy bay rất tốt và chất lượng". và "năm ngoái chính ông đã đi chiếc máy bay này"

Hình minh họa thì chắc là các bác còn rành hơn em , em chỉ xin đưa một cái, lấy ở trang www.yak.ru - chắc không đến nỗi sai nhỉ

http://www.yak.ru/PHOTO/niznij_test_fly_jule04/take_off.jpg


Bài gốc ở đây

http://www.rian.ru/defense_safety/weapons/20060516/48195835.html

Завершаются испытания самолета Як-130
13:38 | 16/ 05/ 2006


ЛЮБЕРЦЫ (Подмосковье), 16 мая - РИА Новости. До конца года испытания самолета Як-130 будут полностью завершены, сообщил журналистам главком ВВС Владимир Михайлов.

В этом году на испытания поступят три самолета Як-130, до конца года испытания этого самолета будут завершены, сказал он.

Он добавил, что процессу испытания новой российской машины "существенно помог" контракт с Алжиром на поставку в эту страну 16 таких самолетов.

"Процесс испытаний был затянут, но контракт с Алжиром его существенно ускорил", - отметил Михайлов.

Он добавил, что Як-130 - "очень хорошая и качественная машина".

"В прошлом году я сам на нем летал и могу сказать, что это очень хорошая и качественная машина", - заключил Михайлов.[/i]

[Nina]

Máy bay MIG-29 trở thành ngôi sao chính của triển lãm hàng không ILA-2006
Bài này dài quá, em không kịp dịch. Tóm tắt thì thế này

Máy bay MIG-29 trở thành ngôi sao chính của triển lãm hàng không ILA-2006. 2 cái đinh của chương trình trình diễn là chiếc А-380 và MIG-29. Cuộc phỏng vấn với phi công lái chiếc MIG được phát lại mấy lần trên các kênh tin tức. Khán giả rất đông - chỉ trong 2 ngày đã có 126 ngàn khán giả tới thăm triển lãm.

Hình ảnh tại triển lãm của RIA Novosti
http://www.rian.ru/photolents/20060522/48420750.html

Minh họa một cái


Bài gốc

http://www.rian.ru/report/20060521/48404466.html


Российский МиГ-29 стал главной звездой авиашоу на ILA-2006
19:40 | 21/ 05/ 2006

Фотолента "Авиакосмический салон ILA-2006"

БЕРЛИН, 21 мая - РИА Новости, Ольга Семенова. Российский истребитель МиГ-29ОВТ стал главной звездой авиашоу на международной выставке ILA-2006 в Германии, которая проходила в берлинском аэропорту Шенефельд с 16 по 21 мая.

Специалисты и посетители выставки с благоговейным ужасом смотрели на гвоздь программы авиасалона - громадный европейский пассажирский двухпалубный авиалайнер А-380, легко поднимавшийся в воздух, казалось, вопреки всем законам природы, но бросали все дела и неотрывно смотрели в небо, когда в воздух поднимался элегантный российский красавец-истребитель.

Эти два наглядных свидетельства человеческого гения, сумевшего дать "рожденным ходить по земле" людям крылья, собрали не только наибольшее число зрителей и восторженных комментариев специалистов, но и стали главными звездами немецких телеэкранов на период проведения выставки.

Каждый подъем А-380 и МиГ-29ОВТ показывался новостными каналами в прямом эфире, для чего на время демонстрационных полетов даже прерывались текущие передачи.

Около 13.40 местного времени А-380 вылетел с ILA-2006 к месту своей стоянки в Тулузу (Франция) и вниманием зрителей безраздельно овладела другая звезда последнего выставочного дня - российский МиГ-29ОВТ.

Пилот МиГа, свободно говоривший с телекомментаторами по-английски, стал любимцем журналистов и завоевал сердца посетителей авиасалона, для которых доступ на ILA был открыт только с четвертого дня, когда бизнесмены и оборонщики в основном уже завершили свои переговоры и деловые встречи.

Интервью с ним несколько раз повторялось по новостным каналам в лучшее вечернее время. А заключительный вылет в воскресенье опять сопровождался самыми восторженными комментариями и восхищенными криками зрителей, когда после приземления пилот провел самолет вдоль отделяющего летное поле от зрителей заграждения (на ILA зрительских трибун как таковых не было) и, отодвинув фонарь кабины, помахал рукой на прощание своим многочисленным поклонникам.

Сидевшие на плечах своих отцов дети нетерпеливо подскакивали, чтобы заставить родителей пробиться сквозь толпу поближе к сине-красной птице, а вдруг такой симпатичный дядя-пилот "прокатит" в ней хотя бы по земле...

Телекомментатор пригласил во время одного из "живых показов" демонстрационного полета МИГа пилота ВВС бундесвера поделиться своими впечатлениями от самолета и мастерства российских коллег.

"У меня просто нет слов, чтобы передать свое уважение русским летчикам. У нас есть несколько оставшихся от бывшей ГДР МиГ-29, не таких современных, но все же очень высококлассных и удивительно маневренных машин. Летать на них - одно удовольствие, но такой самолет требует ежедневных тренировок. Если правда, что российские летчики из-за нехватки топлива имеет лишь в среднем по 150 полетных часов, то просто чудо, как они виртуозно справляются с этой высококлассной техникой!" - сказал немецкий летчик.

Американцы, представительство которых на ILA-2006, по словам главы Союза немецкой аэрокосмической промышленности (BDLI) Томаса Эндерса, "оставляет желать лучшего", не смогли в этом году противопоставить своим вечным соперникам - европейцам и россиянам - никаких топ-показов, а потому в демонстрационных полетах честь США отстаивала действительно удивительно мужественная женщина - воздушная акробатка Пегги Кренц, которая, непонятно как удерживаясь в полете между верхней и нижней плоскостями биплана 1930-х годов, выполняла такие акробатические этюды, которые можно без преувеличения назвать "фигурами высшего пилотажа".

В первый же день, 19 мая, по данным представителя одного из главных организаторов выставки Messe Berlin Михаэля Хофера, на ILA побывали более 42 тысяч зрителей, а субботний день побил все предыдущие зрительские рекорды одного дня - 84 тысячи. Таким образом, еще до окончательного подсчета общего числа специалистов (их было в этом году 72 тысячи) и просто посетителей ( за два дня - 126 тысяч) ILA-2006 явно идет на рекорд. Как сказал РИА Новости представитель Messe Berlin, "мы рассчитываем на четверть миллиона, поскольку воскресный день обещает стать не менее посещаемым, чем два предыдущих".

Несмотря на ухудшение погоды (из-за циклона с ураганом на севере Германии в Берлине тоже облачно и местами дожди), задолго до открытия (выставка работала с 10.00 до 18.00) у входов выстроились огромные очереди желающих попасть на авиасалон. Многие приобретали билеты заранее через Интернет, где можно было получить билет только за полную стоимость - 16 евро (дети до 6 лет проходили бесплатно), а вот льготные билеты по 10 евро для школьников, студентов, военнослужащих и гражданских вспомогательных служб можно было приобрести только в кассах. Так что, в желающих посетить в воскресенье авиасалон не было недостатка, поэтому не только в павильонах, но и на так называемых "свободных площадках" в буквальном смысле словам "яблоку было негде упасть". Немного затрудняли проход "рамки", через которые сотрудники службы безопасности пропускали зрителей с обычной в этих случаях тщательной проверкой сумок.

Представитель оргкомитета рассказал РИА Новости, что предварительные оценки работы "профессиональной части" аэрокосмического салона в первые дни подтвердили успех ILA-2006. По его словам, более 90% участников и специалистов заявили, что нынешний авиасалон "был лучшим или одним из лучших" за историю проведениях этих международных выставок; 94% сказали, что порекомендуют своим партнерам и друзьям участие в этой выставке.

"Приглашение России в качестве страны-партнера обернулось полным успехом", - заявил журналистам исполнительный директор BDLI Ханс-Йоахим Ганте. Он считает, что обе стороны остались в выигрыше, заключили много солидных контрактов и заложили основу для новых договоренностей. "Все это дает прекрасные возможности для открытия новых рынков", - подчеркнул он.

В числе наиболее весомых контрактов представители оргкомитета назвали соглашение между "Иркутом" и Airbus/ЕАDS о создании совместного предприятия в России с контрактами на сумму примерно 720 миллионов евро, договоры гражданской части авиакорпорации "Сухой" на поставку оборудования для производства нового российского регионального самолета RRJ на сумму 19,665 миллионов евро, Airbus продал один из самолетов бизнес-класса А-318 за 40 миллионов евро, Bell продал два вертолета за четыре миллиона евро.

По мнению собеседника агентства, упомянутые договоры и сделки - только вершина айсберга, поскольку обычно о заключаемых на авиасалонах контрактах, особенно уведенных, так сказать на глазах конкурентов, публично не оповещают.

А плакат с приглашением на ILA-2008, который был вывешен на стенах павильонов в первый же день выставки, уже сулит не только новые сделки, но и новые красочные шоу для зрителей.[/url]

[NguyenAnh]

Té ra Nina cũng ngại dài. Hôm qua, tớ cũng định tóm tắt vài mươi dòng, nhưng máy tính bị bọn trẻ con chiếm dụng, nên chỉ kịp đọc qua. Nhưng cũng kịp biết, các hãng truyền hình bên ấy thậm chí còn hủy các chương trình thường nhật để phát trực tiếp cuộc biểu diễn của Su-29OVT! Dân tình thì bỏ cả công việc để xem...
Nhưng hình như Nga vẫn chưa kiếm được hợp đồng mua bán Su-29OVT với các đối tác phương Tây.

[Nina]

Em chẳng rõ về vụ hợp đồng - có kẻ nói là những hợp đồng to họ không nói ngay tại triển lãm đâu.

Còn tiếp theo là ... mời các bác hiệu đính cho chiếc YAK nhé.
Bản dịch tạm của em


YAK-130 – máy bay huấn luyện mới
Đmitri Litovkin (Báo Izvestia)

Tôi đã bay 25 năm với tư cách giáo viên huấn luyện lái máy bay, nhưng chưa bao giờ thấy một chiếc máy bay tuyệt vời như thế này – tổng tư lệnh không quân Nga Vladimir Mikhailov chia sẻ ấn tượng sau chuyến bay huấn luyện đầu tiên trên chiếc máy bay huấn luyện – chiến đấu mới nhất YAK-130. Thật ra mà nói thì ngay sau đó ông Mikhailov đã phàn nàn: máy bay hóa ra quá “đơn giản”, đến nỗi закрылки (hình như theo từ điển là rìa sau của cánh) cũng đẩy tự động. Thế thì các phi công trẻ tuổi sẽ lười suy nghĩ mất…

Tất nhiên là khi nói về chiếc máy bay YAK-130, loại máy bay sẽ được đưa vào sử dụng trong các trường đào tạo của Không quân Nga thì ông tư lệnh không quân đã hơi láu cá???. Bởi vì chuyến bay tập thì chẳng bao giờ “đơn giản”, và máy bay thì luôn “ngoan ngoãn nghe lời”. Chỉ có điều là trong chiếc máy bay YAK-130 ngay từ đầu đã được đưa vào nhiều yếu tố tự động hóa, và sự lặp lại nhiều lần các hệ thống chủ yếu – máy bay cần phải không những có thể mô phỏng đường bay của bất kỳ một chiếc máy bay tiêm kích của Nga hay nước ngoài nào, mà còn phải tuyệt đối an toàn và không hề xử sự bất ngờ khi mô phỏng, không những dành cho phi công, mà còn cho cả giáo viên hướng dẫn. Nếu như phi công không thể điều khiển máy bay, thì giáo viên huấn luyện có thể hạ cánh máy bay theo tín hiệu vô tuyến từ mặt đất.

Máy bay cũng có thể được lập trình lại ngay trong chuyến bay để hoàn thành chuyến bay huấn luyện trong các điều kiện thời tiết hay chuyến bay khác nhau tùy thuộc vào việc họ huấn luyện phi công cho loại máy bay nào. Nếu như đó là SU-30 hiện đại thì YAK-130 sẽ bay theo một kịch bản; nếu như lập trình chuyến bay của máy bay tiêm kích Mỹ F-35 mới nhất – thì YAK-130 sẽ bay theo một kịch bản khác. YAK-130 có khả năng bay an toàn khi góc tấn công đến 40 độ và vận tộc thay đổi từ 200 đến 800 km/h. Các chế độ bay tương tự hiện nay vẫn chưa có một máy bay huấn luyện nào khác đạt được.

Tuy nhiên YAK-130 có thể giải quyết không chỉ các nhiệm vụ huấn luyện. “Chiếc bàn học” biết bay này khi cần thiết có thể dễ dàng biến thành máy bay tiêm kích nhẹ. YAK-130 có thể dễ dàng đem lên không trung tới 3 tấn tên lửa chính xác cao và bom thông minh. Các chuyên gia của không quân Nga nhận xét rằng, việc sử dụng YAK-130 để thực hiện các nhiệm vụ địa phương, ví dụ, tiêu diệt căn cứ của bọn khủng bố, bảo vệ biên giới, trong đó bao gồm cả biên giới trên biển, để đấu tranh với những kẻ buôn bán ma túy, về mặt chi phí rẻ hơn nhiều so với MIG hoặc SU. Ngoài ra, YAK-130 cũng không đòi hỏi nhiều về nơi tạm trú??. Dù là sân bay bê tông với hệ thống phục vụ thông thường hay chỉ là sân bay đất nện. Máy bay gần như hoàn toàn tự trị. Đặc tính này cho phép có thể bố trí máy bay gần tối đa những vùng chiến sự và có thể sử dụng trong những khu vực không có nhiều điều kiện sân bay.

- Mặc dù có nhiều khó khăn, nhưng chúng tôi đã làm ra được một chiếc máy bay huấn luyện siêu hiện đại – ông Oleg Đemchenko, giám đốc công ty “Irkut” và Văn phòng thiết kế “Yakovlev” nói với phóng viên của báo “Izvestia”. – Điều này đã được thừa nhận cả ở châu Âu lẫn châu Á. Trong lĩnh vực này chúng tôi đã vượt tất cả!

Hiện tại không quân Nga đã đặt hàng 12 máy bay YAK-130. Tổng cộng thì tư lệnh không quân Mikhailov hy vọng rằng họ sẽ mua không dưới 250 chiếc máy bay như thế. Algeri cũng đã tỏ ý muốn mua những chiếc máy bay này. Trong chuyến thăm Algeri của tổng thống Vladimir Putin một hợp đồng cung cấp 16 chiếc “bàn học” này với khả năng mua bổ sung sau này. Nói chung, đối với các khách hàng nước ngoài, YAK-130 là một tổ hợp hàng không mạnh, nhưng có kích thước và giá tiền thấp hơn so với các máy bay chiến thuật khác. Tuy nhiên YAK-130 vẫn có khả năng làm việc bằng, mà đôi khi còn tốt hơn những máy bay chiến thuật khác tùy vào tình hình diễn ra. Các chuyên gia của hãng “Yakovlev” nói rằng, thị trường máy bay chiến đấu – huấn luyện còn cần không dưới 2000 chiếc, và hy vọng rằng chiếc YAK-130 của họ sẽ chiếm vị trí tương xứng trong đó.

Các thông số kỹ thuật của YAK-130

Độ dài chuyến bay – 2130 km
Trần bay thực tế - 12500 m
Chiều dài chạy đà (đường băng?) – 380 m
Vận tốc – từ 200 đến 1050 km/h
Phi hành đoàn – 2 người

Tải trọng chiến đấu – 3 tấn, gồm có: 4 tên lửa “không đối không” có điều khiển loại P-73, 4 tên lửa “không đối đất” loại X-25M; tên lửa không điều khiển cỡ 57, 80, 122 hay 266 mm, 4 bom loại 250 và 500 kg (FAB-500, BetAB-500, ODAB-500, OFAB-250-270), cát-sét bom một lần RBK-500

Có thể gắn thêm các thùng nhiên liệu treo, container với thiết bị treo dành cho đại bác (dưới thân máy bay), các hệ thống dẫn đường cho vũ khí, các thiết bị trinh sát, các phương tiện chống điện tử vv… Phương án bổ sung thêm hệ thống tiếp nhiên liệu trong chuyến bay cũng được xem xét.
=========================================

Bài gốc ở đây
http://www.izvestia.ru/armia2/article3093112/

Парта-имитатор
В России появился новый учебный самолет
Дмитрий Литовкин

- Четверть века отлетал в качестве инструктора на учебных самолетах, но такой прекрасной машины не видел, - поделился впечатлениями после первого тренировочного полета на новейшем учебно-боевом самолете Як-130 главком ВВС Владимир Михайлов. Правда, тут же посетовал: машина получилась уж очень "простой", даже закрылки выдвигаются автоматически. Эдак молодые летчики думать разучатся...

Говоря о Як-130, который с этого года станет поступать в учебные центры ВВС, главком конечно же слукавил - учебно-тренировочный полет не бывает "простым", а самолет "покладистым". Просто в Як-130 изначально закладывались элементы автоматизации, многократного дублирования основных систем - машина должна не только быть способной имитировать поведение любого российского или иностранного истребителя, но и быть при этом абсолютно безопасной и предсказуемой, причем как для обучаемого, так и для обучающего. Если же пилот не справится с управлением, самолет может быть посажен инструктором по радиосигналу с земли.

Машина прямо в полете может быть перепрограммирована для выполнения учебно-тренировочного полета в различных погодных или пилотажных условиях в зависимости от того, на какой самолет готовят летчика. Будет это современный Су-30 - Як-130 будет летать по одному сценарию; введут программу полета новейшего американского легкого истребителя F-35 - полетит по-другому. Як-130 способен безопасно летать на углах атаки до 40 градусов с изменением скорости от 200 до 800 километров в час. Подобные режимы сегодня недоступны ни одному другому учебно-тренировочному самолету.

Впрочем, Як-130 может решать не только учебные задачи. Летающую "парту" при необходимости можно легко переоборудовать в легкий истребитель. Самолет за раз поднимет в воздух до 3 тонн высокоточных ракет и корректируемых бомб. Как отмечают специалисты ВВС, использование Як-130 для выполнения локальных задач, например, уничтожения лагерей террористов, охраны границ, в том числе морских, для борьбы с наркодельцами, по затратам на порядок дешевле, если бы на боевое задание послали МиГ или Су. Кроме того, яковлевской машине все равно, где базироваться. Будет это бетонный аэродром с нормальной системой обслуживания или грунтовый. Самолет практически автономен. Это качество позволяет организовать его базирование максимально приближенно к районам боевых действий и обеспечить оперативное применение в районах, не оснащенных в авиационном отношении.

- Несмотря на имеющиеся сложности, мы сделали суперсовременный учебно-боевой самолет, - сообщил "Известиям" руководитель корпорации "Иркут" и ОКБ "Яковлева" Олег Демченко. - Это уже признали как в Европе, так и в Азии. Мы опередили всех!

Сегодня ВВС России заказывают первую партию из 12 машин. Всего же главком Михайлов надеется, что купит не менее 250 таких самолетов. Свое желание купить российские машины высказал Алжир. В ходе визита Владимира Путина в эту страну был подписан контракт на поставку 16 учебно-тренировочных "парт" с возможностью последующей дозакупки самолетов. В целом, Як-130 предстает перед зарубежными покупателями как мощный авиационный комплекс, но меньшей размерности и соответственно стоимости, чем остальные тактические самолеты. При этом способный на равных, а иногда и лучше них работать в зависимости от складывающейся ситуации. Специалисты яковлевской фирмы говорят, что на мировом рынке учебно-боевых самолетов нужно не менее 2 тысяч машин, и надеются, что их Як-130 займет среди них свое достойное место.

Что собой представляет Як-130:

Дальность полета - 2130 км
Практический потолок - 12500 м
Длина разбега - 380 м
Скорость - от 200 до 1050 км/ч
Экипаж - 2 чел

Боевая нагрузка - 3 тонны. Включает: 4 управляемые ракеты класса "воздух-воздух" типа Р-73, 4 ракеты класса "воздух—поверхность" типа Х-25М, неуправляемые ракеты калибра 57, 80, 122 или 266 мм, 4 авиабомбы калибра 250 и 500 кг (ФАБ-500, БетАБ-500, ОДАБ-500, ОФАБ-250-270), разовые бомбовые кассеты РБК-500.

Могут крепиться подвесные топливные баки, контейнеры с подвесной пушечной установкой (под фюзеляжем), системами наведения оружия, разведывательной аппаратурой, средствами радиоэлектронного противодействия и т.п. Предусматривается также вариант комплектации Як-130 системой дозаправки топливом в полете.